艾瑞澤8 PRO的底盤應(yīng)對(duì)顛簸路面的過(guò)濾效果在同價(jià)位中表現(xiàn)出色，能為駕乘者提供舒適平穩(wěn)的出行體驗(yàn)。這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，硬件配置處于同價(jià)位主流偏上水平，其調(diào)校團(tuán)隊(duì)由前Lotus資深底盤專家領(lǐng)銜，針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況完成了數(shù)百小時(shí)的賽道與公路混合標(biāo)定。左右雙液壓大阻尼懸置可快速衰減震動(dòng)、減少二次回彈，懸掛整體“軟硬兼施”，日常行駛能將細(xì)碎顛簸過(guò)濾得十分干凈。實(shí)測(cè)中，無(wú)論是破損路面還是碎石路，車輛過(guò)坎柔和、車身無(wú)多余晃動(dòng)，后排乘客也不會(huì)被明顯顛起，通過(guò)四輪獨(dú)懸、液壓大阻尼與大師調(diào)校的組合，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的舒適體驗(yàn)。

從結(jié)構(gòu)硬件來(lái)看，艾瑞澤8 PRO全系搭載的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，在11-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間屬于主流偏上配置。前麥弗遜懸掛通過(guò)螺旋彈簧與減震器的集成設(shè)計(jì)，能快速吸收城市井蓋、修補(bǔ)路面等細(xì)碎顛簸；后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿精確控制車輪軌跡，大幅減少車身側(cè)傾與縱向跳動(dòng)，過(guò)坑洼路面時(shí)車尾穩(wěn)定性更強(qiáng)。配合左右雙液壓大阻尼懸置，車輛經(jīng)過(guò)減速帶或破損路面時(shí)，可快速衰減震動(dòng)，避免二次回彈，懸掛整體調(diào)?！败浻布媸保缺ＷC了日常通勤的舒適性，又能在彎道中提供足夠支撐。

其底盤調(diào)校延續(xù)了奇瑞“理工男”的務(wù)實(shí)風(fēng)格，由前Lotus資深專家領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況完成數(shù)百小時(shí)賽道+公路混合標(biāo)定。這種精準(zhǔn)調(diào)校讓車輛在不同場(chǎng)景下都能適配需求：日常通勤時(shí)，過(guò)城市常見(jiàn)的井蓋、修補(bǔ)路面，懸掛能快速過(guò)濾震動(dòng)，車內(nèi)幾乎無(wú)明顯顛簸；行駛在非鋪裝路面，多連桿后懸掛有效抑制余震，后排舒適性優(yōu)于同級(jí)別扭力梁車型；切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛阻尼變硬，彎道支撐性提升，兼顧家用與操控需求。

用戶實(shí)測(cè)反饋中，車輛頻繁經(jīng)過(guò)破損路面和碎石路時(shí)，普遍評(píng)價(jià)“過(guò)坎柔和、車身無(wú)多余晃動(dòng)”，后排家人不會(huì)被顛起。這種越級(jí)體驗(yàn)源于硬件與調(diào)校的結(jié)合：四輪獨(dú)立懸掛提供基礎(chǔ)濾震能力，液壓大阻尼懸置減少震動(dòng)傳遞，大師級(jí)調(diào)校則讓?xiě)覓煸凇坝仓巍迸c“軟過(guò)濾”間找到平衡。全系標(biāo)配的承載式車體結(jié)構(gòu)與2790mm長(zhǎng)軸距，進(jìn)一步提升底盤剛性與行駛穩(wěn)定性，強(qiáng)化了顛簸過(guò)濾的硬件基礎(chǔ)。

艾瑞澤8 PRO的底盤表現(xiàn)，既體現(xiàn)了奇瑞對(duì)家用舒適的重視，也展現(xiàn)了技術(shù)導(dǎo)向型品牌的研發(fā)實(shí)力。在11-15萬(wàn)價(jià)格帶，它通過(guò)獨(dú)立懸掛、多模式調(diào)校與大師級(jí)標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的顛簸過(guò)濾效果，是兼顧舒適與操控的均衡選擇。