問(wèn)界M5 4785mm的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)操控性產(chǎn)生負(fù)面影響，反而通過(guò)多維度技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了空間與操控的平衡。作為中型SUV的主流尺寸，4785mm的車身長(zhǎng)度既為用戶提供了寬敞的5座駕乘空間（后排腿部空間充裕），滿足家庭出行的實(shí)用需求，又依托精心調(diào)校的底盤與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)抵消了長(zhǎng)車身可能帶來(lái)的拖沓感。其前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，能精準(zhǔn)控制車輪定位、減少側(cè)傾并保持后輪循跡性，配合后置后驅(qū)（后驅(qū)版）的均衡配重或雙電機(jī)四驅(qū)（四驅(qū)版）的實(shí)時(shí)扭矩分配，讓車輛在城市變道、高速巡航等場(chǎng)景下均能保持靈活響應(yīng)；再加上HUAWEI ADS高階輔助駕駛、540度全景影像等智能配置的加持，進(jìn)一步補(bǔ)全了長(zhǎng)車身在泊車、變道時(shí)的操控便利性，最終達(dá)成“大空間不丟駕駛樂(lè)趣”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界M5的底盤調(diào)校是平衡長(zhǎng)度與操控的核心。其前雙叉臂式獨(dú)立懸掛能在轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)約束車輪傾角變化，即使車身達(dá)到4785mm，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度也被有效抑制，讓駕駛者能清晰感知車輪與路面的接觸狀態(tài)；后多連桿式獨(dú)立懸掛則在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，始終保持后輪的循跡性，避免長(zhǎng)車身在連續(xù)變道時(shí)出現(xiàn)“甩尾感”。驅(qū)動(dòng)布局的差異化設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了操控表現(xiàn)：后驅(qū)版采用后置后驅(qū)形式，前后重量分配接近50:50的黃金比例，起步加速時(shí)的重心后移能增強(qiáng)后輪抓地力，日常通勤時(shí)的轉(zhuǎn)向手感輕盈且指向精準(zhǔn)；四驅(qū)版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)675N·m，4.3秒破百的性能輸出配合電動(dòng)四驅(qū)的實(shí)時(shí)扭矩分配，過(guò)彎時(shí)可根據(jù)車輪附著力動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力輸出，大幅提升操控極限。

用戶實(shí)際體驗(yàn)也印證了這一設(shè)計(jì)的合理性。不少車主反饋，問(wèn)界M5在城市道路行駛時(shí)，即使面對(duì)狹窄路段的掉頭或連續(xù)變道，4785mm的車身也不會(huì)顯得笨拙，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中且虛位較小，能快速響應(yīng)駕駛意圖；高速巡航時(shí)，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)凸顯，車身不會(huì)因路面起伏或側(cè)風(fēng)出現(xiàn)多余晃動(dòng)，配合全速自適應(yīng)巡航功能，長(zhǎng)途駕駛的疲勞感顯著降低。針對(duì)長(zhǎng)車身可能存在的泊車痛點(diǎn)，車輛標(biāo)配的自動(dòng)泊車與遙控泊車功能可通過(guò)540度全景影像精準(zhǔn)識(shí)別車位，即使是新手也能輕松完成泊車操作，智能系統(tǒng)的介入讓長(zhǎng)車身的操控門檻大幅降低。

作為鴻蒙智行旗下的核心車型，問(wèn)界M5的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)并非單純追求空間，而是圍繞“實(shí)用與操控兼顧”的理念展開(kāi)。它既通過(guò)中型SUV的尺寸滿足了家庭用戶對(duì)后排腿部空間、行李廂容積的需求，又依托華為在底盤調(diào)校、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，解決了長(zhǎng)車身可能帶來(lái)的操控拖沓、泊車不便等問(wèn)題。這種設(shè)計(jì)思路讓問(wèn)界M5在中型SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——既不因?yàn)樽非蟛倏囟鵂奚矣每臻g，也不因?yàn)槌叽鐚?shí)用而放棄駕駛樂(lè)趣，真正實(shí)現(xiàn)了“魚(yú)與熊掌兼得”的產(chǎn)品價(jià)值。