蔚來ES6哨兵模式開啟后每小時(shí)耗電量約0.2度，以12小時(shí)停放時(shí)長計(jì)算約消耗2.24度電，占75度電池容量的3%左右。這一數(shù)據(jù)基于官方及車主實(shí)測得出，實(shí)際耗電會(huì)因激活事件頻次、環(huán)境因素、車輛狀態(tài)等變量有所不同：若停放在人員車輛往來頻繁的區(qū)域，異常觸發(fā)增多會(huì)導(dǎo)致耗電上升；而環(huán)境安靜、觸發(fā)事件少的場景（如封閉地庫），耗電量可低至每小時(shí)0.18度。此外，電池健康狀況、傳感器靈敏度設(shè)置及溫度也會(huì)影響能耗——冬季維持系統(tǒng)運(yùn)行、夏季調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境均可能小幅增加電量消耗。值得注意的是，蔚來ES6全系標(biāo)配哨兵模式，依托11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)及探測距離250m的激光雷達(dá)構(gòu)建精準(zhǔn)感知體系，結(jié)合CLTC 650km續(xù)航與換電補(bǔ)能能力，既為用戶提供全場景安全監(jiān)控，又通過靈活補(bǔ)能緩解耗電帶來的續(xù)航焦慮，無需額外付費(fèi)即可享受這一安全保障功能。

從用戶實(shí)際使用場景來看，不同環(huán)境下的耗電差異較為明顯。例如有車主在公司地庫開啟守衛(wèi)模式時(shí)，僅上下班和午飯時(shí)段因人員穿行觸發(fā)系統(tǒng)，其余時(shí)間處于低功耗監(jiān)測狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)得出平均每小時(shí)耗電0.18度，按CLTC續(xù)航650km換算，12小時(shí)耗電約2.2度，僅減少約11公里續(xù)航；而若停放在戶外商圈、景區(qū)等人流量密集區(qū)域，異常觸發(fā)事件頻繁，一天21小時(shí)的耗電量可能占75度電池的4%-8%，極端情況下甚至可能影響12V小電瓶的電量，不過這一情況在三代車型搭載電子保險(xiǎn)絲技術(shù)后已得到優(yōu)化，官方數(shù)據(jù)顯示新技術(shù)可有效降低小電瓶消耗。

蔚來ES6的哨兵模式并非簡單的電量消耗功能，其背后依托高規(guī)格感知硬件實(shí)現(xiàn)智能防護(hù)。300線激光雷達(dá)與540度全景影像的組合，能精準(zhǔn)識(shí)別周邊異動(dòng)并生成事件摘要，用戶通過車機(jī)系統(tǒng)可直觀查看監(jiān)控記錄；全系標(biāo)配的設(shè)定也體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶安全需求的重視，無需額外付費(fèi)即可激活，搭配“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能生態(tài)，換電功能可快速補(bǔ)充哨兵模式消耗的電量，讓用戶無需因擔(dān)心續(xù)航而放棄安全防護(hù)。

需要注意的是，不同車主的實(shí)測數(shù)據(jù)存在一定差異，這與樣本量、使用場景的多樣性有關(guān)。有車主通過“停車耗電”欄目統(tǒng)計(jì)，71小時(shí)41分鐘的守衛(wèi)模式共耗電13.4度，平均每小時(shí)0.187度，而另一位車主在戶外頻繁觸發(fā)場景下，一天耗電量達(dá)到電池容量的8%。不過這些數(shù)據(jù)均指向同一結(jié)論：哨兵模式的耗電處于合理范圍，且其帶來的安全價(jià)值遠(yuǎn)高于電量消耗的影響，能有效避免車輛被剮蹭、碰撞等帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

總體而言，蔚來ES6哨兵模式的耗電水平經(jīng)過了多場景驗(yàn)證，官方與用戶實(shí)測數(shù)據(jù)形成了較為一致的結(jié)論。其依托先進(jìn)硬件與智能算法，在提供可靠安全防護(hù)的同時(shí)，通過續(xù)航與補(bǔ)能體系平衡了能耗問題，既滿足了用戶對(duì)車輛停放安全的需求，又不會(huì)對(duì)日常使用造成明顯的續(xù)航壓力，是一項(xiàng)兼顧實(shí)用性與安全性的功能配置。