捷途大圣的油耗在同級(jí)別緊湊型燃油SUV中處于中上游偏低的領(lǐng)先水平。從官方權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，其多數(shù)車(chē)型WLTC綜合油耗為7.63L/100km，旗艦版搭載高功率1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，油耗進(jìn)一步降至6.93L/100km，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品如哈弗H6 1.5T（7.8-8.2L/100km）、長(zhǎng)安CS75 PLUS 1.5T（7.5-8.0L/100km），油耗表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)。這一成績(jī)?cè)从趧?dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配：基礎(chǔ)版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT技術(shù)與多點(diǎn)電噴，兼顧低扭響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性；旗艦版直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化燃燒效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升的同時(shí)油耗反降；濕式雙離合變速箱換擋高效，手動(dòng)擋也避免了半聯(lián)動(dòng)油耗浪費(fèi)。全系支持92號(hào)汽油，按年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，年油費(fèi)約9600元，比同級(jí)別8L油耗車(chē)型每年節(jié)省約500元，低使用成本與大空間、長(zhǎng)質(zhì)保的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，讓其成為兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的家庭SUV選擇。

捷途大圣的油耗優(yōu)勢(shì)并非單一技術(shù)堆砌的結(jié)果，而是動(dòng)力系統(tǒng)與用戶(hù)需求深度適配的體現(xiàn)。以2026款1.5T DCT精英版為例，其搭載的SQRE4T15C發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出230N·m峰值扭矩，日常通勤時(shí)輕踩油門(mén)即可獲得充足動(dòng)力，無(wú)需深踩拉高轉(zhuǎn)速，這在擁堵路段或城市短途行駛中能有效減少不必要的油耗消耗。而旗艦版的SQRG4J15直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)高壓噴油嘴將燃油精準(zhǔn)霧化，配合滾流燃燒室設(shè)計(jì)，讓燃油燃燒更充分，在輸出184馬力強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，WLTC油耗反而比基礎(chǔ)版低0.7L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力升級(jí)，油耗降級(jí)”的平衡。

傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步放大了油耗優(yōu)勢(shì)。6擋濕式雙離合變速箱的換擋間隙小于0.2秒，能快速匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速，避免動(dòng)力銜接過(guò)程中的能量損耗；7擋濕式雙離合則在高速巡航時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，降低風(fēng)阻與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷帶來(lái)的油耗增加。即使是手動(dòng)擋車(chē)型，也通過(guò)電子駐車(chē)與上坡輔助功能，減少了半坡起步時(shí)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的油耗浪費(fèi)，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶(hù)都能輕松控制油耗。

從用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，捷途大圣的油耗表現(xiàn)完全能滿(mǎn)足家庭需求。其57L的油箱容積，按基礎(chǔ)版7.63L/100km的油耗計(jì)算，滿(mǎn)油續(xù)航可達(dá)747km，即使是日常通勤與周末短途旅行結(jié)合，也無(wú)需頻繁加油。入門(mén)版車(chē)型雖定價(jià)僅6.99萬(wàn)，卻標(biāo)配12.8英寸中控屏、后排出風(fēng)口等實(shí)用配置，并未因控制成本而犧牲用戶(hù)體驗(yàn)；全系十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，更讓用戶(hù)在長(zhǎng)期使用中無(wú)需擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性問(wèn)題，進(jìn)一步降低了養(yǎng)車(chē)的隱性成本。

綜合來(lái)看，捷途大圣以“油耗領(lǐng)先、動(dòng)力均衡、配置實(shí)用”的組合，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶(hù)對(duì)緊湊型SUV的核心需求。它既沒(méi)有為了追求極致油耗而妥協(xié)動(dòng)力輸出，也沒(méi)有因強(qiáng)調(diào)性能而忽視經(jīng)濟(jì)性，而是通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與配置平衡，在同級(jí)別車(chē)型中構(gòu)建了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為兼顧日常通勤與家庭出行的高性?xún)r(jià)比選擇。