奇瑞汽車的發(fā)動機供應(yīng)體系以自主研發(fā)為核心，同時整合了國際技術(shù)合作與本土零部件配套資源。從技術(shù)層面看，奇瑞與奧地利AVL公司深度合作打造了Acteco系列發(fā)動機，該系列作為雙方技術(shù)結(jié)晶，全鋁缸體設(shè)計搭配CBR、VVT2等技術(shù)，在經(jīng)濟性、環(huán)保性與可靠性上表現(xiàn)突出；德國西門子則為其提供先進的電子控制系統(tǒng)技術(shù)，助力發(fā)動機智能化升級。在零部件配套領(lǐng)域，滁州悅達實業(yè)作為一級供應(yīng)商，每年為奇瑞供應(yīng)25萬臺混動專用鋁合金發(fā)動機缸體；全柴集團也通過合作項目，推進年產(chǎn)20萬臺柴油發(fā)動機的產(chǎn)能落地。此外，奇瑞與愛信在部分車型的動力系統(tǒng)開發(fā)上展開協(xié)作，比如瑞虎5x的1.5T渦輪增壓發(fā)動機便融入了雙方聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)成果。這種“自主創(chuàng)新+國際技術(shù)賦能+本土配套支撐”的模式，既保障了發(fā)動機的性能與質(zhì)量，也為奇瑞在燃油直噴、可變氣門正時等技術(shù)領(lǐng)域的突破奠定了基礎(chǔ)。

奇瑞在技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，始終將自主研發(fā)創(chuàng)新置于核心位置。通過吸收AVL、西門子等國際伙伴的先進技術(shù)，奇瑞在燃油直噴、可變氣門正時及輕量化設(shè)計等領(lǐng)域持續(xù)突破，逐步形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。以Acteco系列發(fā)動機為例，其不僅通過了300萬公里路試和1萬小時歐美嚴苛臺架試驗，更憑借超常省油、超長壽命、超級環(huán)保等優(yōu)勢，成為奇瑞旗下多款車型的核心動力來源。這種“引進-消化-吸收-再創(chuàng)新”的路徑，讓奇瑞發(fā)動機在性能與可靠性上實現(xiàn)了與國際先進水平的接軌。

在本土供應(yīng)鏈協(xié)同方面，奇瑞與滁州悅達、全柴集團的合作展現(xiàn)了深度綁定的特點。滁州悅達聚焦混動專用鋁合金缸體，年產(chǎn)能達25萬臺，為奇瑞插混、增程等新能源動力系統(tǒng)提供了關(guān)鍵部件支撐；全柴集團則圍繞柴油發(fā)動機項目發(fā)力，在全椒縣的推動下，年產(chǎn)20萬臺的合作項目正加速達產(chǎn)，進一步完善了奇瑞在傳統(tǒng)燃油動力領(lǐng)域的供應(yīng)布局。這些本土供應(yīng)商的加入，既保障了發(fā)動機生產(chǎn)的穩(wěn)定性與成本可控性，也推動了區(qū)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

國際合作的維度中，奇瑞與愛信的協(xié)作延伸到了具體車型的動力開發(fā)。以瑞虎5X為例，其底盤與發(fā)動機均為雙方聯(lián)合開發(fā)成果，搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率達115千瓦，1.5L DVVT發(fā)動機匹配5MT/CVT變速箱，動力組合兼顧了性能與平順性。此外，奇瑞發(fā)動機的技術(shù)實力還獲得了國際市場的認可：2006年起為菲亞特供應(yīng)1.6升、1.8升汽油發(fā)動機，2013年與日本川崎重工簽訂協(xié)議進入日本市場，如今更是為約翰迪爾UTV等國際客戶提供動力，自主完成發(fā)動機標定和ECU開發(fā)的能力，讓奇瑞在全球發(fā)動機供應(yīng)體系中占據(jù)了一席之地。

奇瑞的發(fā)動機供應(yīng)體系，本質(zhì)上是自主研發(fā)與全球資源整合的有機結(jié)合。從國際技術(shù)巨頭的深度賦能，到本土供應(yīng)商的產(chǎn)能支撐，再到自主創(chuàng)新能力的持續(xù)強化，這種多維度的協(xié)同模式，既保障了發(fā)動機的技術(shù)先進性與質(zhì)量穩(wěn)定性，也為奇瑞在燃油、混動等動力領(lǐng)域的多元化布局提供了核心支撐。未來，隨著新能源與智能化技術(shù)的深化，奇瑞發(fā)動機有望在自主研發(fā)的道路上進一步突破，為全球用戶帶來更高效、更可靠的動力解決方案。