影響嵐圖FREE油耗的主要因素包括驅(qū)動(dòng)形式、電池電量、駕駛場(chǎng)景與習(xí)慣及版本選擇，這些因素相互作用共同決定了車(chē)輛的實(shí)際油耗表現(xiàn)。作為一款增程型中大型SUV，嵐圖FREE的油耗表現(xiàn)與其獨(dú)特的動(dòng)力架構(gòu)緊密相關(guān)：后驅(qū)版搭載單電機(jī)，虧電油耗（B狀態(tài)）為6.11L/100km，四驅(qū)版因雙電機(jī)負(fù)載更高，虧電油耗達(dá)到6.85L/100km，兩者相差約0.74L；電池電量對(duì)油耗的影響尤為直接，后驅(qū)版318km的CLTC純電續(xù)航可覆蓋多日通勤，幾乎無(wú)需啟動(dòng)增程器，而當(dāng)電池虧電時(shí)，1.5T增程器將作為“發(fā)電機(jī)”持續(xù)供電，此時(shí)油耗會(huì)隨電機(jī)負(fù)載的增加而上升。此外，駕駛場(chǎng)景與習(xí)慣也會(huì)顯著干預(yù)油耗，長(zhǎng)途高速行駛（尤其是車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)）會(huì)因風(fēng)阻增大、電機(jī)耗電量增加而推高油耗，急加速、急剎車(chē)等激進(jìn)駕駛行為則會(huì)進(jìn)一步加大增程器的工作負(fù)荷，而開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱等用電設(shè)備，若電池電量不足，增程器也需額外供電以維持需求，從而小幅提升油耗。不同版本的選擇同樣關(guān)鍵，后驅(qū)版憑借更長(zhǎng)的純電續(xù)航和更低的電機(jī)負(fù)載，在油耗經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)版則在保障高性能的同時(shí)，對(duì)油耗做出了合理妥協(xié)，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的核心需求。

車(chē)輛的行駛條件同樣是影響油耗的重要變量。嵐圖FREE的風(fēng)阻系數(shù)為0.3，處于中大型SUV的優(yōu)秀水平，但當(dāng)車(chē)速處于100-138km/h區(qū)間時(shí)，風(fēng)阻會(huì)隨車(chē)速提升而顯著增大，進(jìn)而導(dǎo)致增程器需要輸出更高功率來(lái)維持動(dòng)力，此時(shí)油耗會(huì)出現(xiàn)明顯上升。此外，車(chē)輛載重也是不可忽視的因素，若車(chē)內(nèi)乘客較多或裝載大量行李，電機(jī)的輸出負(fù)荷會(huì)相應(yīng)增加，增程器的啟動(dòng)頻率和工作強(qiáng)度也會(huì)隨之提高，間接推高油耗。空調(diào)系統(tǒng)的使用同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響，尤其在夏季高溫或冬季低溫環(huán)境下，空調(diào)壓縮機(jī)或加熱系統(tǒng)需要消耗額外電能，若電池電量不足，增程器需同時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和用電設(shè)備供電，此時(shí)油耗會(huì)有小幅波動(dòng)。

車(chē)輛的狀態(tài)也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生持續(xù)性影響。新車(chē)處于磨合期時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的部件尚未完全適配，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力相對(duì)較大，可能導(dǎo)致油耗出現(xiàn)暫時(shí)性升高；而隨著車(chē)輛使用年限的增加，若未及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳堆積、輪胎氣壓不足、機(jī)油黏度異常等情況，也會(huì)使車(chē)輛的運(yùn)行效率下降，進(jìn)而導(dǎo)致油耗逐漸上升。定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)，如清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、檢查輪胎氣壓、更換適配機(jī)油等，能夠確保車(chē)輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，從而維持較為穩(wěn)定的油耗水平。

駕駛模式的選擇則是調(diào)節(jié)油耗的“主動(dòng)開(kāi)關(guān)”。嵐圖FREE提供了經(jīng)濟(jì)、純電、個(gè)性化等多種駕駛模式，不同模式下增程器的啟動(dòng)邏輯和電機(jī)的輸出策略存在差異。經(jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)輸出更為溫和，能量回收強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)提高，能夠有效減少不必要的電能消耗，從而降低增程器的啟動(dòng)頻率；純電優(yōu)先模式更適合城市短途通勤，可最大限度利用電池電量，減少油耗，但在高速行駛且電池電量較低時(shí)，增程器啟動(dòng)后的油耗會(huì)相對(duì)較高；燃油優(yōu)先模式則更適合長(zhǎng)途高速場(chǎng)景，增程器會(huì)維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，實(shí)測(cè)油耗可低至8.03L/100km，能夠在保障動(dòng)力的同時(shí)兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，嵐圖FREE的油耗表現(xiàn)是車(chē)輛動(dòng)力架構(gòu)、電池狀態(tài)、駕駛場(chǎng)景、車(chē)輛狀態(tài)及駕駛習(xí)慣等多因素共同作用的結(jié)果。用戶(hù)可通過(guò)合理選擇駕駛模式、優(yōu)化行駛條件、保持良好駕駛習(xí)慣及定期保養(yǎng)車(chē)輛等方式，有效控制實(shí)際油耗。例如，日常通勤優(yōu)先選擇純電模式或經(jīng)濟(jì)模式，長(zhǎng)途出行則切換至燃油優(yōu)先模式；行駛時(shí)盡量保持車(chē)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，減少急加速、急剎車(chē)等操作；定期檢查輪胎氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)及電池健康度，確保車(chē)輛各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)高效。通過(guò)這些方式，既能充分發(fā)揮嵐圖FREE增程動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，又能在不同使用場(chǎng)景下獲得較為理想的油耗表現(xiàn)。