一輛汽車在前往救援的平直公路上，其能量轉(zhuǎn)化主要是燃料的化學(xué)能先轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)能，再通過做功轉(zhuǎn)化為汽車的機(jī)械能（動(dòng)能與勢(shì)能，因路面平直勢(shì)能不變，故主要為動(dòng)能），同時(shí)克服阻力做功的過程中機(jī)械能會(huì)部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。

當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，牽引力與阻力平衡，動(dòng)能保持穩(wěn)定，此時(shí)燃料燃燒釋放的化學(xué)能持續(xù)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以維持運(yùn)動(dòng)，而阻力做功則將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能散失；若遇到緊急情況剎車減速，汽車的動(dòng)能會(huì)通過摩擦力做功進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，盡管能量形式在不斷轉(zhuǎn)換，但整個(gè)過程中總能量始終遵循守恒定律，既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)無故消失，只是在不同形式間發(fā)生轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)化。

當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，牽引力與阻力大小相等、方向相反，合力為零，汽車的動(dòng)能保持不變。此時(shí)燃料燃燒釋放的化學(xué)能持續(xù)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用于抵消阻力做功消耗的能量——阻力對(duì)汽車做功的過程，正是機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的過程，這部分內(nèi)能會(huì)通過車身散熱、輪胎摩擦等方式散失到環(huán)境中，但總能量始終守恒。

若前方道路突發(fā)狀況，司機(jī)采取緊急剎車使汽車做勻減速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)汽車的動(dòng)能不再穩(wěn)定。剎車過程中，剎車片與剎車盤之間的摩擦力成為主要阻力，汽車的動(dòng)能通過摩擦力做功快速轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，導(dǎo)致剎車片和剎車盤溫度升高。這種能量轉(zhuǎn)化并非瞬間完成，而是隨著車速降低逐步進(jìn)行：車速越快，動(dòng)能越大，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的速率也越快，直至汽車完全停止時(shí)，剩余動(dòng)能幾乎全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。

在剎車減速的具體運(yùn)動(dòng)過程中，若汽車依次經(jīng)過a、b、c、d四點(diǎn)，且通過ab、bc、cd位移的時(shí)間之比為1:2:3，ab距離為x?、cd距離為x?，可通過勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律分析能量轉(zhuǎn)化的階段性。由于勻減速運(yùn)動(dòng)中連續(xù)相等時(shí)間內(nèi)的位移差為恒量，將bc段、cd段拆分為時(shí)間相等的小段后，能清晰看到每段時(shí)間內(nèi)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的量：位移越大，說明該段時(shí)間內(nèi)汽車通過的距離越長(zhǎng)，動(dòng)能消耗越多，轉(zhuǎn)化的內(nèi)能也越多。最終通過推導(dǎo)可得bc段距離為(5x? + x?)/4，這一結(jié)果從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度印證了能量轉(zhuǎn)化與位移的關(guān)聯(lián)——位移越長(zhǎng)，能量轉(zhuǎn)化的總量越大。

從勻速行駛到剎車減速，汽車的能量轉(zhuǎn)化始終圍繞“化學(xué)能→機(jī)械能→內(nèi)能”的主線展開，不同行駛狀態(tài)下只是轉(zhuǎn)化的速率和占比有所變化。勻速時(shí)化學(xué)能與內(nèi)能的轉(zhuǎn)化保持動(dòng)態(tài)平衡，減速時(shí)動(dòng)能則成為內(nèi)能的主要來源，無論哪種情況，能量都在嚴(yán)格遵循守恒定律的前提下，完成從一種形式到另一種形式的有序轉(zhuǎn)換。