新的技術對轎車盤式制動器的改進主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是結構設計優(yōu)化。如手調機構居中的盤式制動器總成，通過優(yōu)化結構，實現(xiàn)手動調整機構居中布置，能同時驅動兩側推桿，降低左右推桿力差，還能降低活塞支架加工難度和實現(xiàn)降重。

二是散熱性能提升。像 Orbis Brakes 與 NASA 合作推出的 Periodic Wave?盤式制動器系列，利用先進空氣動力學技術提供卓越的表面冷卻，減少制動衰減，延長車輛行駛里程和燃油效率。

三是材料創(chuàng)新。采用 100%可回收的鐵制成，減輕重量的同時降低對環(huán)境的影響，減少污染物排放和顆粒物產生。

四是制動效能優(yōu)化。對摩擦片的中心圓半徑、摩擦片直徑、制動盤的直徑、活塞直徑、制動盤厚度、油缸內的油壓等參數(shù)進行優(yōu)化設計，以制動時間、制動盤的厚度、制動盤的溫升為目標建立數(shù)學模型。

五是動力學模型研究深入。包括摩擦塊-傳送帶模型、彈性制動盤模型、簡化梁模型、復雜模型等，能更準確地模擬制動系統(tǒng)的實際運動狀況，深入分析黏滑振動的發(fā)生機理和振動特性。

六是振動研究方法多樣。有解析方法、實驗方法和基于有限元的數(shù)值分析法，有限元數(shù)值分析法兼顧結果可靠性和成本低廉性。

七是噪聲抑制措施豐富。從摩擦系數(shù)、阻尼、接觸壓力及分布、制動系統(tǒng)的安裝剛度、結構參數(shù)和新技術等方面入手，采取優(yōu)化方法抑制噪聲，如提高摩擦系數(shù)的隨機性控制、合理設置阻尼層、優(yōu)化接觸壓力分布、增強安裝剛度、改進結構參數(shù)、運用新材料和新技術等。