探岳眾享版相比其他版本在動力上的核心差異在于，它是車系中以“高效通勤”為定位的入門動力版本，通過米勒循環(huán)技術實現(xiàn)了更低油耗，但動力參數(shù)和性能表現(xiàn)弱于中高配的2.0T版本。

具體來看，眾享版搭載1.5T EA211-DSV米勒循環(huán)發(fā)動機，最大功率160馬力、最大扭矩250N·m，0-100km/h加速9.6秒，WLTC油耗低至6.7L/100km；而中高配的330TSI（2.0T低功）、380TSI（2.0T高功）版本，最大功率分別提升至186馬力、220馬力，扭矩達320N·m、350N·m，加速最快僅需7.4秒，且380TSI版本還配備適時四驅系統(tǒng)以增強復雜路況適應性。這種差異既體現(xiàn)了大眾模塊化動力策略的精準布局，也為不同需求的用戶提供了從“經濟代步”到“性能進階”的清晰選擇。

從動力總成的技術定位來看，眾享版的1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機是大眾針對入門級中型SUV打造的高效解決方案，其1750-4000rpm的寬扭矩平臺能覆蓋日常通勤的主要轉速區(qū)間，起步和中低速加速時動力響應足夠線性，滿足城市代步、高速巡航等基礎需求。不過，對比2.0T版本，眾享版在需要強動力輸出的場景下會稍顯乏力——比如高速超車時，2.0T高功版350N·m的扭矩能帶來更迅猛的推背感，而眾享版則需要更深踩油門才能完成超車動作；面對連續(xù)爬坡路段，2.0T低功版186馬力的儲備也比160馬力的眾享版更從容。

驅動形式的差異進一步放大了使用場景的區(qū)分度。眾享版采用前置前驅布局，未配備四驅系統(tǒng)，更適合以鋪裝路面出行為主的用戶；而380TSI系列車型搭載的適時四驅系統(tǒng)，通過多片離合器中央差速器，能在濕滑路面或輕度非鋪裝路時自動分配前后輪動力，提升抓地力和行駛穩(wěn)定性。這種設計既讓眾享版保持了更緊湊的動力布局，也讓中高配車型擁有了更廣泛的路況適應性。

從成本與配置的平衡來看，眾享版19.89萬元的售價在同動力版本中具備優(yōu)勢，比2024款同動力的豪華Plus進階版低0.9萬元，且WLTC油耗6.7L/100km為車系最低，比2.0T高功版低約1.26L，長期使用的燃油成本更友好。不過在動力相關配置上，眾享版僅標配經濟、舒適、運動、個性化4種駕駛模式，無四驅專屬的地形模式，輔助駕駛和座椅舒適配置多為選裝，更貼合對動力性能要求不高、注重實用與性價比的用戶需求。

整體而言，探岳眾享版的動力差異并非“優(yōu)劣之分”，而是品牌針對細分需求的精準布局：它以米勒循環(huán)技術的高效性，為注重日常通勤與使用成本的用戶提供了入門選擇；而中高配的2.0T版本則通過更強的動力參數(shù)與四驅系統(tǒng)，覆蓋了對性能、操控有更高期待的用戶群體，不同動力版本共同構建了探岳車系對中型SUV市場的全面覆蓋。