捷途山海系列車型在同級別市場的銷量表現(xiàn)隨車型版本與統(tǒng)計維度不同而有所差異，整體處于細(xì)分市場的中游至中上游區(qū)間。從具體數(shù)據(jù)來看，2024年2月捷途山海T2在插混緊湊型SUV榜單中位列第25；而在方盒子車型這一更精準(zhǔn)的細(xì)分領(lǐng)域，其表現(xiàn)更為突出：9月山海T2以近9000輛的銷量躋身方盒子SUV銷量榜第4，進(jìn)入第一梯隊；10月山海T2銷量5816輛穩(wěn)居前10，山海T1則以2856輛位列第11。作為捷途“旅行+”定位下的核心產(chǎn)品，山海系列依托奇瑞自研C-DM混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢——如381Ps/462Ps的系統(tǒng)綜合功率、129-211km的CLTC純電續(xù)航，以及華為ADS智駕、驍龍8255芯片等智能配置，同時覆蓋15.99-23.99萬的主流價格帶，既滿足家庭用戶對空間靈活性（5/7座布局、2800mm軸距）與經(jīng)濟(jì)性的需求，又憑借電動四驅(qū)、差速鎖等配置兼顧輕度越野屬性，這種“硬核設(shè)計+實(shí)用配置”的平衡，成為其在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵支撐。

從車型版本的差異化表現(xiàn)來看，山海T2作為系列中的主力車型，在方盒子細(xì)分市場的競爭力尤為顯著。2024年9月其銷量進(jìn)入第一梯隊，與該版本搭載的三電機(jī)系統(tǒng)、電動四驅(qū)及越野模式密切相關(guān)——462Ps的綜合功率與700N·m的扭矩，配合28°接近角/離去角、205mm最小離地間隙，精準(zhǔn)擊中了戶外探索愛好者的需求；而10月銷量的穩(wěn)定發(fā)揮，則得益于其在家庭實(shí)用場景的適配性，比如7座車型的2+3+2布局，后排比例放倒后可拓展裝載空間，加上雙區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱等配置，兼顧了越野屬性與日常舒適性。相比之下，山海T1雖定位稍低，但憑借15.99萬起的入門價格與381Ps的動力輸出，仍在9月以3000輛左右的銷量占據(jù)方盒子SUV榜單第14位，其高性價比成為吸引預(yù)算有限用戶的核心優(yōu)勢。

深入來看，山海系列的銷量表現(xiàn)與其技術(shù)配置的精準(zhǔn)布局密不可分。全系搭載的奇瑞C-DM混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動力的平衡——WLTC綜合油耗1.2-1.41L/100km，配合70L油箱容積，徹底解決續(xù)航焦慮；快充30%-80%僅需0.5-0.62h的效率，也契合了城市用戶的補(bǔ)能習(xí)慣。智能配置方面，高配車型的華為ADS智駕系統(tǒng)支持高階輔助駕駛，驍龍8255芯片則保障了車機(jī)的流暢運(yùn)行，OTA升級能力更讓車輛功能持續(xù)優(yōu)化；而540度全景影像、透明底盤等配置，進(jìn)一步降低了復(fù)雜路況下的駕駛難度，這些技術(shù)亮點(diǎn)共同構(gòu)成了產(chǎn)品的核心競爭力。

從用戶群體的覆蓋來看，山海系列通過豐富的配置組合覆蓋了多元需求。入門版15.99萬的2026款探索型，以驍龍8155芯片、定速巡航等基礎(chǔ)配置滿足代步需求；23.99萬的2025款7座征服版，則以三電機(jī)、16揚(yáng)聲器等豪華配置服務(wù)于多人口家庭；華為乾崑智駕版本則針對科技敏感型用戶，強(qiáng)化了智能駕駛體驗。這種“從入門到高端”的產(chǎn)品矩陣，加上捷途“旅行+”品牌定位的場景化營銷，讓山海系列在緊湊型插混SUV與方盒子細(xì)分市場中，均能找到精準(zhǔn)的用戶群體，避免了與同級別車型的同質(zhì)化競爭。

綜合來看，捷途山海系列的銷量表現(xiàn)，是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品定位與市場需求三者共振的結(jié)果。其在方盒子細(xì)分市場的中上游排名，既依托奇瑞C-DM混動系統(tǒng)的技術(shù)支撐，也得益于“硬核+實(shí)用”的配置平衡；而不同版本的差異化銷量，則反映出產(chǎn)品矩陣對多元用戶需求的精準(zhǔn)覆蓋。未來隨著智能駕駛與混動技術(shù)的持續(xù)迭代，山海系列有望進(jìn)一步鞏固在細(xì)分市場的地位，成為捷途品牌“旅行+”戰(zhàn)略落地的核心支點(diǎn)。