捷途旅行者電動(dòng)版（C-DM插混版）與燃油版的價(jià)格差在2萬至4.5萬元區(qū)間，具體因配置和優(yōu)惠政策有所不同。2026款燃油版官方指導(dǎo)價(jià)為13.99-17.99萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)下探至12.49-16.49萬元；C-DM插混版官方指導(dǎo)價(jià)15.99-21.99萬元，限時(shí)煥新價(jià)為15.29-20.99萬元。從起售價(jià)來看，插混版指導(dǎo)價(jià)較燃油版最低指導(dǎo)價(jià)高2萬元，限時(shí)價(jià)則高2.8萬元；若對(duì)比頂配車型，燃油版限時(shí)價(jià)16.49萬元與插混版限時(shí)價(jià)20.99萬元相差4.5萬元。這一差價(jià)既體現(xiàn)了插混車型在動(dòng)力系統(tǒng)（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)）、純電續(xù)航（208公里）等技術(shù)配置上的升級(jí)成本，也反映出捷途在定價(jià)策略上力求讓新能源車型更貼近燃油車用戶的消費(fèi)預(yù)期。

從動(dòng)力配置來看，燃油版提供1.5T和2.0T兩種純?nèi)加蛣?dòng)力選擇，而C-DM插混版則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙前置電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航208公里的零排放通勤，還能通過油電協(xié)同輸出更強(qiáng)的動(dòng)力性能，這種技術(shù)層面的升級(jí)是價(jià)格差的核心原因之一。

具體到不同配置版本的價(jià)格對(duì)比，以燃油版1.5T入門車型為例，其限時(shí)價(jià)12.49萬元與C-DM插混版入門車型的15.29萬元相差2.8萬元；若選擇燃油版2.0T中配車型（限時(shí)價(jià)約14.5萬元），與同配置水平的插混版車型（限時(shí)價(jià)約17萬元）相比，差價(jià)約2.5萬元。而頂配車型之間的差價(jià)則達(dá)到4.5萬元，主要源于插混版頂配車型在智能駕駛輔助、內(nèi)飾材質(zhì)等細(xì)節(jié)配置上的進(jìn)一步優(yōu)化。

值得注意的是，捷途在定價(jià)時(shí)充分考慮了用戶的實(shí)際使用成本。插混版車型不僅能享受新能源車型的政策優(yōu)惠（如部分城市免購(gòu)置稅、不限行等），日常使用中純電模式的低能耗也能降低長(zhǎng)期用車成本。官方數(shù)據(jù)顯示，C-DM插混版的綜合油耗低至1.5L/100km，遠(yuǎn)低于燃油版車型，這部分長(zhǎng)期節(jié)省的費(fèi)用在一定程度上能抵消初期的價(jià)格差。

此外，捷途通過限時(shí)優(yōu)惠政策進(jìn)一步縮小了兩者的實(shí)際購(gòu)車成本差距。燃油版限時(shí)價(jià)較指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1.5萬元，插混版限時(shí)價(jià)較指導(dǎo)價(jià)下調(diào)0.7萬元，這種差異化的優(yōu)惠策略既保證了燃油版車型的性價(jià)比，也讓插混版車型的價(jià)格更具吸引力。

綜合來看，捷途旅行者插混版與燃油版的價(jià)格差是技術(shù)升級(jí)、配置優(yōu)化與政策優(yōu)惠平衡的結(jié)果。對(duì)于注重長(zhǎng)期用車成本和新能源體驗(yàn)的用戶來說，插混版的差價(jià)可通過日常能耗節(jié)省和政策福利逐步覆蓋；而對(duì)于更看重初期購(gòu)車成本的用戶，燃油版依然提供了高性價(jià)比的選擇。這種定價(jià)策略既滿足了不同用戶的需求，也體現(xiàn)了捷途在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型過程中的市場(chǎng)考量。