榮威入門級(jí)車型的入手門檻可低至約4萬元落地，具體價(jià)格需結(jié)合車型與優(yōu)惠政策綜合判斷。作為上汽榮威面向家用市場(chǎng)的核心產(chǎn)品矩陣，其入門級(jí)車型涵蓋純電與燃油兩大品類：純電車型以榮威D6為代表，基于全新純電架構(gòu)打造，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-13.98萬元，疊加約2萬元購車優(yōu)惠后，入門版落地價(jià)不足9萬，還提供450km與520km兩種續(xù)航選擇，電耗表現(xiàn)經(jīng)實(shí)測(cè)低至9.125kWh/100km；燃油車型則以榮威i5為典型，2023款手動(dòng)擋最低配官方指導(dǎo)價(jià)6.89萬元，若疊加經(jīng)銷商優(yōu)惠、國家以舊換新補(bǔ)貼及廠家置換補(bǔ)貼等多重政策，裸車價(jià)可低至2.79萬元，加上保險(xiǎn)與稅費(fèi)后落地價(jià)約4萬元左右。不同動(dòng)力類型的入門車型通過差異化定價(jià)與靈活優(yōu)惠，滿足了消費(fèi)者從經(jīng)濟(jì)代步到家用純電的多元需求。

榮威D6作為純電入門車型，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在購車成本，更延伸至日常使用環(huán)節(jié)。以450km續(xù)航版本為例，官方標(biāo)定電耗10.6kWh/100km，而實(shí)際測(cè)試中穿越青藏公路時(shí)，電耗低至9.125kWh/100km，按居民用電谷時(shí)0.3元/度計(jì)算，每公里使用成本不足0.03元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車的油耗成本。同時(shí)，純電架構(gòu)賦予其更大的車內(nèi)空間利用率，后排地臺(tái)純平設(shè)計(jì)與后備箱規(guī)整布局，貼合家庭用戶對(duì)實(shí)用性的需求。

榮威i5的價(jià)格彈性則源于多重補(bǔ)貼政策的疊加。2023款手動(dòng)擋最低配官方指導(dǎo)價(jià)6.89萬元，若消費(fèi)者滿足以舊換新條件，可疊加國家1.5萬元補(bǔ)貼與廠家6000元置換補(bǔ)貼，再加上經(jīng)銷商約2萬元優(yōu)惠，裸車價(jià)可壓縮至2.79萬元。后續(xù)僅需支付保險(xiǎn)與購置稅等必要費(fèi)用，最終落地價(jià)約4萬元，這一價(jià)格區(qū)間甚至低于部分自主品牌的微型車，為預(yù)算有限的消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的燃油車選擇。

值得注意的是，不同車型的優(yōu)惠政策存在差異。榮威D6的優(yōu)惠以廠家直降為主，覆蓋全系車型且無需額外置換條件；而榮威i5的低價(jià)則依賴置換類補(bǔ)貼，需消費(fèi)者提供舊車或滿足特定政策要求。消費(fèi)者在選購時(shí)，需結(jié)合自身是否有舊車置換需求、充電條件等實(shí)際情況，選擇更匹配的車型與優(yōu)惠組合，以實(shí)現(xiàn)購車成本的最大化優(yōu)化。

綜合來看，榮威入門級(jí)車型通過純電與燃油雙線布局，構(gòu)建了從4萬元到9萬元的價(jià)格覆蓋區(qū)間。純電車型側(cè)重長(zhǎng)期使用成本與科技體驗(yàn)，燃油車型則以極致性價(jià)比滿足剛需用戶，不同動(dòng)力類型與優(yōu)惠政策的組合，讓消費(fèi)者能根據(jù)自身預(yù)算與使用場(chǎng)景找到合適的選擇。無論是追求經(jīng)濟(jì)代步的燃油車用戶，還是傾向新能源的純電車型消費(fèi)者，榮威入門級(jí)產(chǎn)品都提供了具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格方案。