問界新M7純電版在低溫環(huán)境下續(xù)航受影響程度較小，是冬季純電出行的務(wù)實(shí)選擇。這款車型依托華為技術(shù)，在新能源低溫適應(yīng)性上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，將“電池溫控+高效熱管理”作為核心技術(shù)賣點(diǎn)。其標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能可提前對(duì)電池溫控，緩解低溫下電池活性下降問題；熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱，能利用環(huán)境熱量供暖，降低低溫耗電占比；配合三元鋰電池（100kWh）與800V高壓平臺(tái)，電池能量轉(zhuǎn)化效率更高，低溫續(xù)航穩(wěn)定性更強(qiáng)。結(jié)合Harmony OS車機(jī)的智能溫控聯(lián)動(dòng)，如遠(yuǎn)程預(yù)約電池預(yù)熱，進(jìn)一步打造了冬季用車的“低焦慮”體驗(yàn)，體現(xiàn)了品牌“技術(shù)驅(qū)動(dòng)實(shí)用”的設(shè)計(jì)理念。

從核心參數(shù)來看，問界新M7純電版2026款Ultra六座四驅(qū)版搭載100kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，百公里耗電量17.4kWh/100km。三元鋰電池本身低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，配合800V高壓平臺(tái)，電池組充放電效率可穩(wěn)定在90%以上，這一架構(gòu)從底層降低了低溫下的能量損耗。而寧德時(shí)代CTP電池包的應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化了電池組的空間利用率與熱管理效率，為低溫續(xù)航提供了硬件基礎(chǔ)。

低溫場(chǎng)景下的用戶體驗(yàn)優(yōu)化是其亮點(diǎn)之一。熱泵空調(diào)的標(biāo)配解決了傳統(tǒng)純電車冬季供暖耗電高的痛點(diǎn)——它通過回收環(huán)境中的低品位熱量為車內(nèi)供暖，相比PTC加熱可減少約30%的供暖能耗，在-10℃左右的環(huán)境下仍能保持高效運(yùn)行。同時(shí)，電池預(yù)加熱系統(tǒng)支持通過車機(jī)遠(yuǎn)程預(yù)約開啟，用戶出發(fā)前即可將電池溫度預(yù)熱至適宜工作區(qū)間，避免了低溫啟動(dòng)時(shí)的電量驟降，哈爾濱地區(qū)部分車主反饋，提前預(yù)熱后，車輛在-20℃環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率可提升至50%以上，優(yōu)于同級(jí)別未配備該功能的車型。

補(bǔ)能效率的穩(wěn)定性也進(jìn)一步降低了冬季續(xù)航焦慮。得益于800V高壓平臺(tái)，車輛支持30%-80%快充僅需15分鐘，即使在-15℃的低溫環(huán)境下，快充速度受影響程度也較小，官方數(shù)據(jù)顯示低溫下快充效率仍能保持常溫狀態(tài)的85%以上。此外，整車設(shè)計(jì)還針對(duì)能耗進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化，比如低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)的多檔位可調(diào)，配合緩加速、平穩(wěn)駕駛的習(xí)慣引導(dǎo)，能進(jìn)一步減少電池耗電速度。

綜合來看，問界新M7純電版通過硬件技術(shù)與智能管理的結(jié)合，從電池性能、熱管理效率、補(bǔ)能速度三個(gè)維度構(gòu)建了低溫續(xù)航的保障體系。雖然極端低溫下續(xù)航仍會(huì)有一定衰減，但相比傳統(tǒng)純電車，其通過針對(duì)性的技術(shù)優(yōu)化將影響程度控制在合理范圍，既滿足了冬季日常通勤的實(shí)用性，也為用戶提供了更穩(wěn)定的冬季用車體驗(yàn)，是兼顧技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)用需求的冬季純電出行選擇。