日產(chǎn)Cedric在海外市場的受歡迎程度具有鮮明的時代特征，尤其在八九十年代的中國及部分亞洲地區(qū)曾達到極高熱度，成為一代人心中的經(jīng)典豪華車符號。作為最早批量進入中國的進口豪華車之一，第七代Y31車型與豐田皇冠并稱“日系豪華雙雄”，以昂貴的價格、優(yōu)雅的造型和領(lǐng)先的配置，成為身份與成功的象征，身影頻繁出現(xiàn)在重要場景中；其430系列搭載的六缸2.8升柴油發(fā)動機，還因可靠性能在日本、新加坡和中國香港的出租車市場廣受歡迎。盡管2004年第十代車型停產(chǎn)，但它的經(jīng)典地位并未褪色——如今車況良好的Cedric在二手車市場依然搶手，在各地老車聚會上始終是焦點，其承載的技術(shù)精髓與時代記憶，至今仍被消費者懷念和贊譽。

從產(chǎn)品定位來看，日產(chǎn)Cedric作為日產(chǎn)旗下的中級豪華轎車，與豐田皇冠同屬一個等級，二者在當(dāng)時的進口中高級轎車市場形成了良性競爭關(guān)系。它不僅擁有獨有的標志和“Cedric”字樣標識，其設(shè)計更兼具時代感與經(jīng)典韻味。以第八代車型為例，方正的車頭搭配鍍鉻進氣格柵，既保持了豪華車應(yīng)有的莊重感，又通過流暢的車身側(cè)面腰線增添了優(yōu)雅氣質(zhì)；內(nèi)飾采用傳統(tǒng)“T”型布局，配置在同時期處于領(lǐng)先水平，充分滿足了消費者對豪華駕乘體驗的需求。動力方面，第八代車型提供了多種動力選擇，發(fā)動機不僅動力強勁，還具備出色的燃油經(jīng)濟性，兼顧了性能與實用性。

在技術(shù)層面，Cedric也承載了日產(chǎn)的技術(shù)精髓。例如430系列是日產(chǎn)重要的技術(shù)轉(zhuǎn)折點，它是日產(chǎn)首款采用發(fā)動機集中控制系統(tǒng)（ECCS）的車型，還引入了首臺渦輪增壓發(fā)動機L20ET，這些技術(shù)創(chuàng)新為其性能提升奠定了基礎(chǔ)。同時，該系列在傳動、底盤、懸架、制動系統(tǒng)等方面均有顯著改進，進一步提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。這些技術(shù)優(yōu)勢不僅讓Cedric在當(dāng)時的市場中脫穎而出，也為日產(chǎn)后續(xù)的車型研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗。

2004年，Cedric系列改名為風(fēng)雅（Fuga），并以進口形式進入中國市場，不過銷量相對有限。而在北美市場，它以無限M35和M45的身份存在；2008年，風(fēng)雅又以英菲尼迪之名進入中國市場，繼續(xù)延續(xù)著Cedric的豪華基因。盡管名稱和市場策略有所變化，但Cedric作為日產(chǎn)經(jīng)典車型的地位始終未變，它見證了日產(chǎn)在豪華轎車領(lǐng)域的輝煌時刻，也成為了汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要符號。

總的來說，日產(chǎn)Cedric在海外市場的受歡迎程度，源于其精準的豪華定位、經(jīng)典的設(shè)計、領(lǐng)先的配置與性能，以及在技術(shù)上的不斷創(chuàng)新。它不僅在八九十年代的中國及部分亞洲地區(qū)取得了巨大成功，其影響力還延續(xù)至今，通過不同的形式繼續(xù)活躍在市場中，成為了消費者心中難以磨滅的經(jīng)典記憶。