問(wèn)界M9研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“仿真模擬+風(fēng)洞試驗(yàn)+實(shí)車驗(yàn)證”三級(jí)測(cè)量體系精準(zhǔn)測(cè)量風(fēng)阻系數(shù)，既實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的精準(zhǔn)控制，也將空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際價(jià)值。

在仿真模擬階段，團(tuán)隊(duì)依托華為流體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)，對(duì)車身曲面、隱藏式門(mén)把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)進(jìn)行數(shù)模優(yōu)化，提前鎖定低風(fēng)阻方案；進(jìn)入風(fēng)洞試驗(yàn)階段后，通過(guò)專業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的高精度風(fēng)速傳感器、壓力掃描閥等設(shè)備，在不同風(fēng)速下測(cè)量樣車阻力，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)公式精準(zhǔn)計(jì)算出增程版0.279、純電版0.264的風(fēng)阻系數(shù)——這一成績(jī)對(duì)于相對(duì)穩(wěn)重的大型SUV造型而言實(shí)屬難得；最后通過(guò)實(shí)車道路測(cè)試，驗(yàn)證風(fēng)阻系數(shù)與續(xù)航、能耗的匹配性，確保純電版CLTC續(xù)航達(dá)630km（Max六座版）、增程版綜合續(xù)航1474km（Max五座版）的實(shí)際表現(xiàn)，讓風(fēng)阻優(yōu)化直接轉(zhuǎn)化為用戶日常用車中“續(xù)航延長(zhǎng)、能耗降低”的直觀體驗(yàn)。

在仿真模擬階段，團(tuán)隊(duì)依托華為流體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)，對(duì)車身曲面、隱藏式門(mén)把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)進(jìn)行數(shù)模優(yōu)化，提前鎖定低風(fēng)阻方案；進(jìn)入風(fēng)洞試驗(yàn)階段后，通過(guò)專業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的高精度風(fēng)速傳感器、壓力掃描閥等設(shè)備，在不同風(fēng)速下測(cè)量樣車阻力，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)公式精準(zhǔn)計(jì)算出增程版0.279、純電版0.264的風(fēng)阻系數(shù)——這一成績(jī)對(duì)于相對(duì)穩(wěn)重的大型SUV造型而言實(shí)屬難得；最后通過(guò)實(shí)車道路測(cè)試，驗(yàn)證風(fēng)阻系數(shù)與續(xù)航、能耗的匹配性，確保純電版CLTC續(xù)航達(dá)630km（Max六座版）、增程版綜合續(xù)航1474km（Max五座版）的實(shí)際表現(xiàn)，讓風(fēng)阻優(yōu)化直接轉(zhuǎn)化為用戶日常用車中“續(xù)航延長(zhǎng)、能耗降低”的直觀體驗(yàn)。

完成技術(shù)層面的精準(zhǔn)測(cè)量后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步將風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。純電版0.264的風(fēng)阻系數(shù)配合800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)0.25小時(shí)快充30%-80%的補(bǔ)能效率，CLTC續(xù)航達(dá)630km，滿足城市通勤無(wú)需頻繁充電的需求；增程版0.279的風(fēng)阻系數(shù)則助力其WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，長(zhǎng)途出行時(shí)能有效減少加油次數(shù)。同時(shí)，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，配合全車多層隔音玻璃，120km/h車速下風(fēng)噪控制在65dB以內(nèi)，提升了駕乘靜謐性；優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)外形還增強(qiáng)了高速行駛下壓力，結(jié)合雙叉臂+多連桿空氣懸架，讓變道、超車更平穩(wěn)，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性。

這一測(cè)量體系的落地，體現(xiàn)了問(wèn)界M9“用戶需求導(dǎo)向+華為技術(shù)落地”的研發(fā)邏輯。團(tuán)隊(duì)以用戶“長(zhǎng)續(xù)航、低能耗”的核心需求為出發(fā)點(diǎn)，將風(fēng)阻優(yōu)化列為研發(fā)優(yōu)先級(jí)，整合華為在流體力學(xué)、傳感器技術(shù)上的積累，讓風(fēng)阻測(cè)量從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際用車價(jià)值。最終實(shí)現(xiàn)的超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅是大型SUV同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)成果，也強(qiáng)化了鴻蒙智行“科技普惠”的定位，成為“智能汽車=智能終端+汽車”差異化優(yōu)勢(shì)的典型體現(xiàn)。

從仿真模擬的細(xì)節(jié)優(yōu)化到風(fēng)洞試驗(yàn)的精準(zhǔn)測(cè)量，再到實(shí)車驗(yàn)證的價(jià)值轉(zhuǎn)化，問(wèn)界M9的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)量過(guò)程，是技術(shù)與用戶需求深度融合的過(guò)程。它既展現(xiàn)了研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的精準(zhǔn)把控，也通過(guò)續(xù)航、能耗、靜謐性等實(shí)際體驗(yàn)，讓用戶切實(shí)感受到技術(shù)帶來(lái)的便利，成為華為技術(shù)賦能汽車研發(fā)的生動(dòng)案例。