日產(chǎn)中國銷量在國內(nèi)汽車市場中整體處于前十行列，部分時(shí)段排名存在波動但核心車型表現(xiàn)亮眼。從近年數(shù)據(jù)來看，2024年1-11月、10月及2月，東風(fēng)日產(chǎn)均位列零售銷量前十廠商中的第十位，雖個(gè)別月份銷量同比有所下滑，但軒逸、奇駿等主力車型始終是支撐銷量的關(guān)鍵力量——2020年軒逸單月銷量曾突破6.5萬輛，全年更是以超53萬輛的成績成為現(xiàn)象級車型，2025年9月仍以3.33萬輛蟬聯(lián)燃油轎車銷量冠軍，是當(dāng)月唯一銷量超三萬輛的燃油車型。進(jìn)入2025年，日產(chǎn)在華銷量呈現(xiàn)積極復(fù)蘇態(tài)勢，10月中國區(qū)銷量達(dá)67855臺，同比增長10.9%，創(chuàng)年度單月最高紀(jì)錄，這一增長與品牌加快電動化產(chǎn)品投放、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，在日系車企“一升兩降”的分化格局中，日產(chǎn)憑借轉(zhuǎn)型節(jié)奏暫時(shí)占據(jù)主動，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場適應(yīng)能力。

從更長的時(shí)間維度觀察，日產(chǎn)在華銷量的競爭力始終圍繞核心車型的市場穿透力展開。2019年東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷量突破117萬輛，同比微增0.3%，軒逸、奇駿、逍客三大車型構(gòu)成穩(wěn)固的銷量鐵三角；2021年其與長安、吉利一同躋身“百萬輛俱樂部”，位列一汽大眾、上汽大眾、上汽通用之后，成為國內(nèi)市場第一梯隊(duì)的重要成員。即便在市場環(huán)境波動的階段，如2020年上半年累計(jì)銷量41萬輛、月均不足7萬輛時(shí)，軒逸仍能憑借單月6.5萬輛的爆發(fā)力穩(wěn)住基本盤，足見核心產(chǎn)品的用戶認(rèn)可度。

不過，產(chǎn)品矩陣內(nèi)部的表現(xiàn)也存在分化。以2025年9月為例，軒逸以3.33萬輛的成績領(lǐng)跑燃油轎車市場，而天籟同期僅售出3563輛，市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。這種差異既反映出不同細(xì)分市場的競爭烈度，也體現(xiàn)出消費(fèi)者對日產(chǎn)產(chǎn)品的偏好集中性——家庭用戶對軒逸的實(shí)用性、燃油經(jīng)濟(jì)性更為青睞，而中高級轎車市場的競爭加劇，使得天籟面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但整體而言，主力車型的強(qiáng)勢足以支撐品牌的基本盤，為其他車型的調(diào)整留出空間。

值得注意的是，日產(chǎn)在華的銷量復(fù)蘇并非偶然。2025年10月的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）貢獻(xiàn)了62794臺，日產(chǎn)品牌單月銷量61007臺，鄭州日產(chǎn)補(bǔ)充5061臺，各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)力。尤其是電動化轉(zhuǎn)型的提速，讓品牌在新能源浪潮中找到了新的增長點(diǎn)，這與豐田、本田同期銷量下滑形成鮮明對比，凸顯出日產(chǎn)對市場趨勢的快速響應(yīng)能力。從單一車型的長周期熱銷，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主動優(yōu)化，再到電動化布局的逐步落地，日產(chǎn)在華銷量的排名波動背后，是品牌基于市場變化持續(xù)調(diào)整策略的過程。

總結(jié)來看，日產(chǎn)在華銷量雖在前十行列內(nèi)有所波動，但核心車型的市場統(tǒng)治力、電動化轉(zhuǎn)型的階段性成果，以及對細(xì)分市場的精準(zhǔn)把握，共同構(gòu)成了其穩(wěn)定的市場地位。無論是現(xiàn)象級車型的持續(xù)輸出，還是面對行業(yè)變革時(shí)的主動求變，都讓日產(chǎn)在競爭激烈的中國市場中保持著不可忽視的競爭力，未來隨著產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步完善，其銷量排名有望迎來更穩(wěn)固的上升空間。