第一輛特斯拉的型號是Roadster，這款誕生于2008年的雙門敞篷跑車，不僅是特斯拉的首款量產(chǎn)車，更以里程碑式的意義開啟了純電高性能汽車的新紀(jì)元。作為特斯拉技術(shù)探索的起點(diǎn)，它基于英國蓮花汽車Lotus Elise底盤開發(fā)，搭載185千瓦電機(jī)與53千瓦時(shí)鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)了3.7秒破百的強(qiáng)勁性能與320公里的續(xù)航能力，起售價(jià)達(dá)10.9萬美元；其動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)與保時(shí)捷718有著相似的視覺張力，內(nèi)飾配備加熱座椅、CD音響等實(shí)用配置，還加入了獨(dú)特PIN啟動(dòng)、iPod底座等細(xì)節(jié)功能，既保留了跑車的駕駛激情，又展現(xiàn)了純電車型的創(chuàng)新特質(zhì)。從2008年到2012年，這款車在全球31個(gè)國家售出超2250輛，為特斯拉后續(xù)Model S、Model 3等車型的迭代奠定了技術(shù)與市場基礎(chǔ)，也讓“純電汽車可兼具性能與實(shí)用性”的理念深入人心。

作為特斯拉的開山之作，Roadster的誕生并非偶然。2003年特斯拉成立之初，便以推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展、解決傳統(tǒng)燃油車的環(huán)境問題為目標(biāo)。2008年Roadster的交付，正是這一目標(biāo)的首次落地——它是全球首款采用鋰離子電池的量產(chǎn)純電跑車，320公里的續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)超行業(yè)對純電車型的認(rèn)知，直接打破了“電動(dòng)車只能作為短途代步工具”的刻板印象。其性能表現(xiàn)同樣令人矚目：248匹馬力的電機(jī)輸出，搭配輕量化底盤設(shè)計(jì)，讓這款雙門跑車能在3.7秒內(nèi)完成百公里加速，與同期燃油跑車的性能不相上下，徹底扭轉(zhuǎn)了公眾對電動(dòng)車“動(dòng)力弱”的偏見。

在Roadster的基礎(chǔ)上，特斯拉并未止步。2009年推出的第二代Roadster進(jìn)一步升級動(dòng)力系統(tǒng)，將馬力提升至288匹，扭矩增至380?！っ祝铀傩阅芨弦粚訕?；2010年的運(yùn)動(dòng)版則把百公里加速時(shí)間縮短至3.7秒，續(xù)航里程也優(yōu)化至372公里，持續(xù)鞏固著純電跑車的性能標(biāo)桿地位。盡管Roadster在2012年正式停產(chǎn)，但其積累的電池管理技術(shù)、電機(jī)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)Model S的研發(fā)提供了核心支撐——Model S搭載的大容量電池組與高效電機(jī)，正是Roadster技術(shù)迭代的成果。

隨著市場對純電車型的需求從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實(shí)用”，特斯拉在Roadster之后陸續(xù)推出Model S、Model X等更貼近家庭用戶的車型，但對高性能純電跑車的探索從未停止。近年來，特斯拉計(jì)劃推出全新Roadster，新車搭載三電機(jī)系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)1000?！っ?，零百加速僅需2.1秒，200千瓦時(shí)電池組更是將續(xù)航里程提升至接近1000公里，國內(nèi)預(yù)訂價(jià)33.2萬元起。這款新車不僅延續(xù)了初代Roadster的性能基因，更以更潮流的外觀設(shè)計(jì)與更極致的技術(shù)參數(shù)，展現(xiàn)出特斯拉對純電跑車領(lǐng)域的持續(xù)深耕。

從2008年初代Roadster的驚艷亮相，到全新Roadster的未來可期，特斯拉始終以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)純電汽車的邊界拓展。初代Roadster作為純電高性能汽車的開拓者，不僅為特斯拉積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與用戶基礎(chǔ)，更讓全球市場看到了純電汽車的潛力。它的意義早已超越一款車型本身，成為新能源汽車發(fā)展史上的重要節(jié)點(diǎn)，而后續(xù)車型的迭代與創(chuàng)新，正是對這一開拓精神的延續(xù)與升華。