大通G10和G50的動(dòng)力性能表現(xiàn)因車型版本不同而各有側(cè)重，其中G10的2.0T汽油版動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)，而G50插電混動(dòng)版則在城市通勤的動(dòng)力響應(yīng)與能耗經(jīng)濟(jì)性上更具特色。

具體來看，G10作為定位更偏向多功能場(chǎng)景的MPV，提供2.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓汽油/柴油等多套動(dòng)力總成，其2.0T汽油版最大功率達(dá)192kW（261馬力）、最大扭矩410N·m，1750-3500rpm即可輸出峰值扭矩，低扭響應(yīng)快且高速儲(chǔ)備充足，搭配前置后驅(qū)布局，滿載或爬坡時(shí)牽引力更強(qiáng)；而G50插電混動(dòng)版則以電機(jī)為核心動(dòng)力輸出，前電機(jī)280N·m扭矩直驅(qū)帶來輕快的起步與低速加速體驗(yàn)，DHT變速箱換擋平順無頓挫，同時(shí)CLTC純電續(xù)航105km覆蓋日常短途，綜合油耗僅1.42L/100km，更貼合家庭用戶的城市通勤需求。兩者分別在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出與新能源動(dòng)力的高效響應(yīng)上展現(xiàn)出各自的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)匹配不同用戶的場(chǎng)景偏好。

從技術(shù)特點(diǎn)來看，G10的動(dòng)力布局更強(qiáng)調(diào)“全場(chǎng)景適配”。其2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率調(diào)校，讓它在商務(wù)接待或多人滿載出行時(shí)，仍能保持充沛的動(dòng)力輸出，即便是高速超車也能快速完成；柴油版則憑借375N·m的大扭矩，在輕度貨運(yùn)或復(fù)雜路況下展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性，而后驅(qū)結(jié)構(gòu)的加入，進(jìn)一步提升了重載起步與爬坡時(shí)的穩(wěn)定性，避免了前驅(qū)車型可能出現(xiàn)的動(dòng)力衰減問題。這種多動(dòng)力組合的設(shè)計(jì)，讓G10既能滿足家庭用戶的日常出行，也能覆蓋商務(wù)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)需求。

G50插電混動(dòng)版則聚焦“城市高效出行”的痛點(diǎn)。其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)的組合，以電機(jī)為主力輸出，280N·m的扭矩在起步瞬間就能完全釋放，解決了傳統(tǒng)燃油車低速肉的問題，尤其適合城市擁堵路段的頻繁啟停；18.65kWh的磷酸鐵鋰電池帶來的105km純電續(xù)航，基本覆蓋了大多數(shù)用戶的日常通勤半徑，配合能量回收系統(tǒng)，綜合油耗僅1.42L/100km，92號(hào)燃油的要求也進(jìn)一步降低了用車成本。此外，DHT混合動(dòng)力專用變速箱與電子式懷擋的搭配，讓換擋過程平順無頓挫，提升了整體駕駛質(zhì)感。

用戶體驗(yàn)層面，兩者的差異也較為明顯。G10的2.0T自動(dòng)汽油版搭載8AT變速箱，換擋邏輯清晰，WLTC油耗9.3L/100km，在保證動(dòng)力的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性；柴油版的鋼板彈簧懸掛則強(qiáng)化了承載能力，適合有載物需求的用戶。而G50插電混動(dòng)的2+2+3座椅布局，第二排獨(dú)立座椅支持多向調(diào)節(jié)，后備廂常規(guī)406L、放倒后1162L的空間，配合純電出行的靜謐性，讓家庭多人出行更舒適；標(biāo)配的12.3英寸雙屏、電子駐車等配置，也提升了日常使用的便利性。

總體而言，大通G10和G50的動(dòng)力性能并無絕對(duì)的優(yōu)劣之分，而是基于不同用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。G10以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的強(qiáng)勁與多功能適配性，滿足商務(wù)、家用、輕度貨運(yùn)等全場(chǎng)景需求；G50插電混動(dòng)則以新能源技術(shù)的高效與經(jīng)濟(jì)性，成為城市家庭用戶的優(yōu)選。兩者的動(dòng)力調(diào)校均貼合各自的定位，展現(xiàn)了上汽大通MAXUS在MPV領(lǐng)域“全場(chǎng)景定制化”的品牌理念。