榮威飛凡ER6在高速行駛時的噪音控制水平處于同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)，能為駕乘者提供靜謐的出行體驗。作為一款注重駕乘質(zhì)感的純電車型，飛凡ER6在NVH領(lǐng)域的投入可圈可點，其采用的雙層玻璃與米其林輪胎組合，從源頭削弱了外界噪音的傳入路徑，即便車速提升至高速區(qū)間，車廂內(nèi)也僅能感知到輕微且不擾人的風(fēng)噪，其余如胎噪、電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲等均得到了有效抑制。這種出色的靜音表現(xiàn)，不僅契合了純電車型追求平順靜謐的產(chǎn)品特性，也讓長途高速出行的舒適性得到了充分保障，成為其產(chǎn)品力中不容忽視的亮點之一。

從技術(shù)層面來看，飛凡ER6的靜音優(yōu)勢并非單一配置的功勞，而是整車NVH工程的系統(tǒng)性成果。其搭載的135kW電動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時本身就具備低噪音特性，峰值扭矩280Nm的輸出過程平順線性，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的轟鳴感；同時，偏向運(yùn)動風(fēng)格的懸掛系統(tǒng)在過濾路面顛簸時，也通過優(yōu)化襯套材質(zhì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了震動向車廂內(nèi)部的傳遞，進(jìn)一步降低了路噪的產(chǎn)生。這種從動力源到底盤的全方位優(yōu)化，讓車輛在高速巡航時的噪音控制更具整體性。

用戶實際體驗反饋也印證了官方對NVH的投入成效。不少車主提到，在日常高速行駛中，即便車速維持在120km/h左右，車廂內(nèi)仍能保持相對安靜的環(huán)境，后排乘客正常交談無需刻意提高音量，播放音樂時也無需大幅調(diào)高音量來掩蓋噪音。這種靜謐性不僅提升了駕乘舒適度，也讓長途出行時的疲勞感有所減輕，尤其適合家庭用戶或經(jīng)常跑高速的通勤人群。

值得注意的是，飛凡ER6的靜音表現(xiàn)與產(chǎn)品定位形成了良好呼應(yīng)。作為一款注重駕乘質(zhì)感的純電車型，它沒有盲目追求加速性能的激進(jìn)，而是將平順與靜謐作為核心優(yōu)勢之一，與偏向運(yùn)動的懸掛調(diào)校、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感形成互補(bǔ)，既滿足了駕駛樂趣的需求，又兼顧了乘坐舒適性。這種平衡感在同級別車型中并不多見，也讓其在市場競爭中具備了差異化的亮點。

綜合來看，飛凡ER6的高速噪音控制水平，是技術(shù)研發(fā)與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物。從雙層玻璃、米其林輪胎等硬件配置，到電機(jī)、底盤的NVH優(yōu)化，再到實際駕乘中的體驗反饋，都指向其在靜音領(lǐng)域的扎實表現(xiàn)。對于注重出行品質(zhì)的消費(fèi)者而言，這種靜謐性不僅是一項實用配置，更是車輛整體質(zhì)感的直接體現(xiàn)，也為純電車型的舒適性標(biāo)準(zhǔn)提供了有益的參考方向。