榮威ei6 MAX插電混動新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適為基，韌性為輔”為核心特點，在兼顧日常駕乘平順性的同時，保留了對操控穩(wěn)定性的支撐力。

從結(jié)構(gòu)上看，新車采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，這種經(jīng)典搭配為調(diào)校提供了扎實基礎(chǔ)。其阻尼設(shè)定軟硬適中，既沒有過度偏軟導(dǎo)致的“坐船感”，也不會因偏硬犧牲舒適性——面對路面細碎顛簸時，懸掛能像細密的濾網(wǎng)般有效過濾震動，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的粗糙；通過減速帶或坑洼路段時，車身雖有輕微彈跳卻不生硬，懸掛的韌性會快速抑制多余晃動，避免顛簸感傳遞到座艙。更難得的是，它并未因舒適取向妥協(xié)操控：轉(zhuǎn)彎或變道時，懸掛能提供足夠的側(cè)向支撐，車輛姿態(tài)保持穩(wěn)健，不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾，讓駕駛者在日常通勤的平順與偶爾的動態(tài)駕駛中都能找到平衡感。

從結(jié)構(gòu)上看，新車采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，這種經(jīng)典搭配為調(diào)校提供了扎實基礎(chǔ)。其阻尼設(shè)定軟硬適中，既沒有過度偏軟導(dǎo)致的“坐船感”，也不會因偏硬犧牲舒適性——面對路面細碎顛簸時，懸掛能有效過濾震動，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的粗糙；通過減速帶或坑洼路段時，車身雖有輕微彈跳卻不生硬，懸掛的韌性會快速抑制多余晃動，避免顛簸感傳遞到座艙。

更難得的是，它并未因舒適取向妥協(xié)操控：轉(zhuǎn)彎或變道時，懸掛能提供足夠的側(cè)向支撐，車輛姿態(tài)保持穩(wěn)健，不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾，讓駕駛者在日常通勤的平順與偶爾的動態(tài)駕駛中都能找到平衡感。這種調(diào)校邏輯精準匹配了插電混動車型的用戶場景——作為家庭用車，多數(shù)時間用于城市通勤和短途出行，舒適的懸掛能緩解長時間乘坐的疲勞；而當需要應(yīng)對高速變道或山路行駛時，懸掛的支撐性又能給予駕駛者足夠信心，不會因車身姿態(tài)松散影響駕駛體驗。

值得注意的是，雖然部分同級別車型可能采用后扭力梁非獨立懸架，但榮威ei6 MAX插電混動新款堅持使用后多連桿獨立懸架，這一結(jié)構(gòu)本身就為舒適性和操控性的平衡提供了更多可能性。在實際駕駛中，無論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是郊外道路的連續(xù)起伏，這套懸掛系統(tǒng)都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，既照顧了乘客的乘坐感受，也兼顧了駕駛者對車輛動態(tài)的控制需求。

總體而言，榮威ei6 MAX插電混動新款的懸掛調(diào)校是一種“實用主義”的體現(xiàn)——它沒有追求極端的運動性能，也沒有單純?yōu)榱耸孢m放棄操控，而是以用戶的日常使用場景為核心，通過合理的結(jié)構(gòu)選擇和精準的阻尼設(shè)定，實現(xiàn)了舒適性與操控性的均衡，讓不同需求的用戶都能在駕駛中獲得較好的體驗。