理想ONE不同版本車型的真實(shí)油耗并非完全一致，會(huì)因版本差異與實(shí)際使用場(chǎng)景呈現(xiàn)出一定波動(dòng)。作為增程式混動(dòng)車型，理想ONE全系搭載1.2T增程器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，但不同版本在配置細(xì)節(jié)或調(diào)校上的細(xì)微區(qū)別，疊加實(shí)際使用中的路況（如城市擁堵路段實(shí)測(cè)油耗可達(dá)11.9L/100km、高速巡航則更接近6.8-8.3L/100km區(qū)間）、駕駛習(xí)慣（激進(jìn)駕駛可能推高油耗至20L/100km，平穩(wěn)駕駛則可低至7.01L/100km）、車輛負(fù)載等因素，最終形成了各版本真實(shí)油耗的差異——比如增程7座版平均每公里油費(fèi)約0.64元，增程6座版約0.67元，側(cè)面反映出兩者油耗的細(xì)微不同。整體來看，理想ONE全系真實(shí)油耗集中在6.8L至20L/百公里的寬泛區(qū)間內(nèi)，官方給出的混合模式NEDC油耗1.5L/百公里、燃油模式NEDC油耗5.9L/百公里，與實(shí)際使用中的平均8.0L/百公里左右的油耗數(shù)據(jù)形成對(duì)比，進(jìn)一步說明不同版本在真實(shí)使用場(chǎng)景下，油耗會(huì)因多重變量呈現(xiàn)出個(gè)性化差異。

從車輛本身的技術(shù)特性來看，理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)是油耗差異的核心基礎(chǔ)。其搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，主要功能是為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電-電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終可以維持在相對(duì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。不過，不同版本在發(fā)電機(jī)功率調(diào)校上的細(xì)微差別，會(huì)間接影響油耗表現(xiàn)——發(fā)電機(jī)功率的匹配需要結(jié)合車輛的整體負(fù)載需求，當(dāng)車輛處于滿載狀態(tài)或高速巡航時(shí)，功率需求的變化會(huì)讓不同版本的油耗差異更明顯。比如官方數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的平均驅(qū)動(dòng)電耗為15.3千瓦時(shí)/百公里，這意味著電機(jī)驅(qū)動(dòng)所需的電能消耗相對(duì)穩(wěn)定，但增程器為滿足電能需求而消耗的燃油量，會(huì)因版本間動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)微調(diào)校不同而產(chǎn)生波動(dòng)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景的維度進(jìn)一步分析，路況對(duì)不同版本油耗的影響呈現(xiàn)出一致性中的差異性。城市擁堵路段中，頻繁的啟停會(huì)讓增程器需要更頻繁地啟動(dòng)以補(bǔ)充電量，此時(shí)無論是6座版還是7座版，油耗都可能攀升至較高水平，比如部分車主反饋的城市路段實(shí)測(cè)油耗11.9L/100km；而在高速巡航狀態(tài)下，車輛以穩(wěn)定速度行駛，增程器可以維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不同版本的油耗差異會(huì)縮小，普遍集中在6.8L至8.3L/100km之間。此外，駕駛習(xí)慣的影響同樣不可忽視，喜歡急加速、急剎車的駕駛方式，會(huì)讓電機(jī)瞬間功率需求增加，進(jìn)而推動(dòng)增程器消耗更多燃油，此時(shí)不同版本的油耗上限都會(huì)被拉高，部分激進(jìn)駕駛的車主甚至能達(dá)到20L/100km的油耗水平；而平穩(wěn)駕駛時(shí)，各版本的油耗都能控制在較低區(qū)間，最低可至7.01L/100km。

車輛負(fù)載也是導(dǎo)致不同版本油耗差異的關(guān)鍵因素之一。理想ONE的6座版和7座版在座椅布局和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上存在差異，這使得車輛的整備質(zhì)量略有不同，7座版因增加了座椅和相關(guān)結(jié)構(gòu)件，整備質(zhì)量相對(duì)更高。當(dāng)車輛滿載乘客或貨物時(shí)，7座版需要承受更大的負(fù)載，增程器需要輸出更多功率來維持動(dòng)力，因此油耗會(huì)比6座版略高——這也解釋了為何增程7座版平均每公里油費(fèi)約0.64元，而6座版約0.67元（此處油費(fèi)差異與油耗差異直接相關(guān)，油費(fèi)計(jì)算基于相同油價(jià)假設(shè)）。同時(shí)，車輛的負(fù)載情況還會(huì)影響增程器的啟動(dòng)頻率，負(fù)載越大，增程器啟動(dòng)的間隔越短，單次運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間越長(zhǎng)，油耗自然隨之上升。

綜合來看，理想ONE不同版本的油耗差異，是車輛本身的技術(shù)調(diào)校與實(shí)際使用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果。無論是版本間的細(xì)微配置差別，還是路況、駕駛習(xí)慣、負(fù)載等外部因素，都會(huì)讓真實(shí)油耗在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。但從整體數(shù)據(jù)來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)依然處于增程式混動(dòng)車型的合理區(qū)間內(nèi)，其增程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷——在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化燃油消耗，也在實(shí)際使用中得到了體現(xiàn)。對(duì)于車主而言，了解這些影響油耗的因素，有助于根據(jù)自身需求選擇合適的版本，并通過調(diào)整駕駛習(xí)慣來優(yōu)化油耗表現(xiàn)。