問界M5純電版的隔音降噪效果處于同級(jí)領(lǐng)先水平，憑借全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃、低至0.266的風(fēng)阻系數(shù)及電機(jī)靜音設(shè)計(jì)，為用戶營造出媲美豪華品牌的靜謐座艙體驗(yàn)。相比增程版，純電版因無增程器介入的噪音顧慮，靜謐性實(shí)現(xiàn)了顯著躍升，怠速噪音低至36dB的表現(xiàn)，讓日常通勤時(shí)路邊行人聲、車輛鳴笛聲被有效隔絕，高速行駛100km/h以上時(shí)風(fēng)噪與胎噪也控制在合理范圍，車內(nèi)交談、音樂播放或車機(jī)交互均不受干擾。其隔音能力不僅補(bǔ)齊了增程版的短板，更依托鴻蒙智行的聲學(xué)優(yōu)化理念，將“圖書館級(jí)”靜謐感與智能科技體驗(yàn)深度融合，成為22.98-24.98萬價(jià)格區(qū)間中型SUV中，以高性價(jià)比和強(qiáng)隔音形成差異化優(yōu)勢的核心亮點(diǎn)之一。

問界M5純電版的隔音優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在核心配置的系統(tǒng)性布局上。全車多層隔音玻璃并非局部升級(jí)，而是覆蓋前后排側(cè)窗與前擋風(fēng)的完整聲學(xué)屏障，從源頭阻斷外界噪音傳入；配合低至0.266的風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)氣流掠過車身的風(fēng)噪被大幅削弱，這一空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通過減少氣流湍流，讓風(fēng)噪的傳遞路徑更平滑。純電版搭載的單電機(jī)（272馬力）經(jīng)過華為動(dòng)力系統(tǒng)的靜音調(diào)校，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電磁噪音被控制在極低水平，即便是急加速時(shí)，也僅能聽到線性的動(dòng)力輸出聲，不會(huì)產(chǎn)生尖銳或突兀的轟鳴感。底盤采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，在過濾路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，通過襯套的軟性材質(zhì)優(yōu)化，進(jìn)一步降低路噪向座艙的傳遞，讓城市通勤時(shí)的井蓋、減速帶噪音被有效隔絕。

從實(shí)際用戶體驗(yàn)來看，不同場景下的隔音表現(xiàn)均能滿足高端需求。日常城市路況中，低速行駛時(shí)路邊的行人交談、電動(dòng)車鳴笛等高頻噪音被多層隔音玻璃阻擋在外，座艙內(nèi)兩人正常對話無需提高音量；遇到擁堵路段時(shí)，相鄰車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也僅能隱約感知，不會(huì)干擾車內(nèi)的音樂或語音交互。高速行駛至100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪雖有輕微增加，但仍遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油SUV的水平，后排乘客與前排交流依然清晰，車機(jī)導(dǎo)航的語音播報(bào)也無需調(diào)大音量。即便是增程版車型，在增程器介入的特殊場景下，如高速虧電狀態(tài)，噪音控制也十分細(xì)膩：增程器啟動(dòng)時(shí)的聲音平順且輕微，更接近背景音而非明顯的機(jī)械噪音，不會(huì)破壞座艙的靜謐氛圍，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲學(xué)包優(yōu)化與增程器工況的精準(zhǔn)控制。

鴻蒙智行將“靜謐座艙”作為高端體驗(yàn)的核心，并非單一配置的堆砌，而是技術(shù)協(xié)同的結(jié)果。依托華為的聲學(xué)研發(fā)能力，問界M5從設(shè)計(jì)初期就融入了全車聲學(xué)包的優(yōu)化思路：多層隔音玻璃與車身密封膠條形成完整的隔音屏障，動(dòng)力系統(tǒng)的靜音調(diào)校與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相輔相成，最終打造出“圖書館級(jí)”的靜謐感。這種靜謐性與Harmony OS車機(jī)的智能體驗(yàn)形成互補(bǔ)，讓用戶在安靜的座艙中，能更清晰地感知語音助手的響應(yīng)、更沉浸地享受車載音樂，實(shí)現(xiàn)科技與舒適的深度融合。

綜合來看，問界M5純電版的隔音降噪能力，是配置、調(diào)校與場景化優(yōu)化的綜合成果。它以全車多層隔音玻璃為基礎(chǔ)，通過低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、電機(jī)靜音調(diào)校與底盤優(yōu)化，覆蓋了從低速到高速的全場景隔音需求；增程版則通過增程器的工況控制，縮小了與純電版的靜謐性差距。在22.98-24.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，問界M5以“強(qiáng)隔音+智能科技”的組合，為中型SUV用戶提供了兼具性價(jià)比與高端體驗(yàn)的選擇，其靜謐座艙不僅是物理層面的噪音隔絕，更是對用戶舒適需求的深度響應(yīng)。