理想L6全系未配備空氣懸架，但通過前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，搭配全系標(biāo)配的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)）功能，依然實(shí)現(xiàn)了兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的底盤表現(xiàn)。作為理想品牌定位家庭用車的中大型SUV，L6雖取消空氣懸架配置，卻在底盤調(diào)校上延續(xù)了品牌對(duì)舒適性的核心追求，其底盤穩(wěn)定性理論上優(yōu)于L7、L8、L9等車型，整體駕駛體驗(yàn)偏向舒適取向；同時(shí)，用戶可通過切換標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，適配不同路況下的操控需求與二排乘坐體驗(yàn)。此外，L6還依托增程式動(dòng)力帶來的1390km綜合續(xù)航、全系標(biāo)配的真皮座椅加熱通風(fēng)按摩、540度全景影像等核心配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭用車場(chǎng)景下的實(shí)用性與舒適感，以24.98萬起的指導(dǎo)價(jià)，為消費(fèi)者提供了兼顧性價(jià)比與品牌核心體驗(yàn)的選擇。

從技術(shù)層面來看，理想L6的懸掛系統(tǒng)雖無空氣懸架，但前雙叉臂與后五連桿的組合本身具備優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)：雙叉臂懸掛能有效抑制車身側(cè)傾與制動(dòng)點(diǎn)頭，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；五連桿懸掛則可獨(dú)立控制車輪的縱向與橫向運(yùn)動(dòng)，減少路面顛簸對(duì)車內(nèi)的傳遞。在此基礎(chǔ)上，CDC連續(xù)可變阻尼減振器的加入讓懸掛軟硬調(diào)節(jié)更靈活——切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減振器阻尼增大，底盤支撐性增強(qiáng)，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)??；切換至舒適模式時(shí)，阻尼變軟，細(xì)碎震動(dòng)被充分過濾，后排乘客的乘坐體驗(yàn)更平穩(wěn)。這種調(diào)校既保留了家庭用車所需的舒適性，又兼顧了駕駛時(shí)的操控信心。

動(dòng)力與續(xù)航方面，理想L6搭載1.5T增程器加雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)300kW，官方0-100km/h加速僅需5.4秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速且平順，超車或急加速時(shí)不會(huì)有明顯的動(dòng)力遲滯。CLTC純電續(xù)航212km足以覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1390km則解決了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮；75kW快充功率可實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需20分鐘，配合加油補(bǔ)能的靈活性，即使在充電設(shè)施不完善的區(qū)域也能暢行。

智能配置上，L6的Pro版與Max版形成清晰的差異化布局：Pro版搭載地平線征程6M芯片，128TOPS算力支撐的AD Pro輔助駕駛能實(shí)現(xiàn)車道居中、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)功能；Max版升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U芯片，700TOPS算力讓城市導(dǎo)航輔助駕駛成為可能，更貼合對(duì)高階智能有需求的用戶。全系標(biāo)配的高通8295P車機(jī)芯片確保了15.7英寸雙屏的流暢運(yùn)行，540度全景影像、HUD抬頭顯示等配置則進(jìn)一步提升了駕駛便利性。

空間與舒適性的打造是理想L6的核心優(yōu)勢(shì)之一。4925mm的車長(zhǎng)與2920mm的軸距帶來寬敞的5座布局，后排腿部空間充裕，即使身高180cm的乘客也能輕松翹起二郎腿。全系標(biāo)配的真皮座椅支持前排與第二排的加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排獨(dú)立空調(diào)與杜比全景聲19揚(yáng)聲器系統(tǒng)，讓每一位乘客都能享受到舒適的乘坐氛圍；后備廂支持后排座椅電動(dòng)放倒，擴(kuò)展后容積可滿足大件行李或露營(yíng)裝備的裝載需求。

綜合來看，理想L6雖未配備空氣懸架，但通過優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)與調(diào)校、強(qiáng)化動(dòng)力續(xù)航表現(xiàn)、豐富智能與舒適配置，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對(duì)“大空間、長(zhǎng)續(xù)航、高舒適”的核心需求。其24.98萬起的指導(dǎo)價(jià)，在保留理想品牌核心體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步降低了家庭用戶的購車門檻，成為中大型SUV市場(chǎng)中兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)選擇。