四驅(qū)車陷入泥地通常比兩驅(qū)車更容易脫困，核心原因在于驅(qū)動輪數(shù)量與動力分配邏輯的差異。兩驅(qū)車僅兩個車輪輸出動力，若驅(qū)動輪陷入泥地失去附著力，剩余車輪無法提供牽引力，易出現(xiàn)持續(xù)打滑、難以掙脫的情況；而四驅(qū)車可通過系統(tǒng)將動力精準(zhǔn)分配至仍有附著力的車輪，即便部分車輪陷泥，其他車輪仍能發(fā)力推動車輛脫困。這種動力分配的靈活性，讓四驅(qū)車在泥地等低附著力路況下，能更高效利用路面剩余抓地力，降低陷車后被困的概率。

在泥地這類低附著力路況中，四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配優(yōu)勢會被進(jìn)一步放大。當(dāng)車輛陷入泥坑時，泥地會包裹車輪并降低其抓地力，兩驅(qū)車的驅(qū)動輪一旦陷入，便會因失去摩擦力而持續(xù)空轉(zhuǎn)，非驅(qū)動輪又無法提供動力，最終導(dǎo)致車輛卡在原地；而四驅(qū)車的系統(tǒng)能實時監(jiān)測每個車輪的附著力狀態(tài)，將動力精準(zhǔn)導(dǎo)向仍與堅實地面接觸的車輪——比如某側(cè)驅(qū)動輪陷泥后，系統(tǒng)可將更多動力分配給另一側(cè)未陷泥的車輪，甚至通過鎖止功能強(qiáng)化動力傳遞，讓車輛借助剩余抓地力緩慢掙脫泥坑。

四驅(qū)系統(tǒng)的不同類型，也會在泥地脫困中展現(xiàn)出不同的適配性。全時四驅(qū)車型始終保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，在進(jìn)入泥地前就能通過均勻的動力分配維持抓地力，避免單側(cè)車輪過早陷泥；分時四驅(qū)可由駕駛員手動切換驅(qū)動模式，陷入泥地后切換至四驅(qū)鎖止模式，能強(qiáng)制將動力按固定比例分配給前后輪，減少打滑風(fēng)險；適時四驅(qū)雖平時以兩驅(qū)行駛，但在泥地中檢測到車輪打滑時，會迅速激活四驅(qū)模式，通過多片離合器傳遞動力至非驅(qū)動輪，為脫困提供額外牽引力。

兩驅(qū)車在泥地中的局限性，還體現(xiàn)在操控與動力輸出的協(xié)同性上。兩驅(qū)車的轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動輪往往部分重疊（如前驅(qū)車的前輪同時負(fù)責(zé)驅(qū)動與轉(zhuǎn)向），陷入泥地后，驅(qū)動輪打滑會干擾轉(zhuǎn)向力矩的傳遞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重或指向模糊；而四驅(qū)車的四輪動力分配能平衡轉(zhuǎn)向與驅(qū)動的關(guān)系，即便部分車輪陷泥，未陷泥的車輪仍能配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整行駛軌跡，避免因單側(cè)打滑導(dǎo)致車輛跑偏，讓駕駛員更易通過精準(zhǔn)操控引導(dǎo)車輛脫困。

綜合來看，四驅(qū)車在泥地脫困中的優(yōu)勢，本質(zhì)是通過多輪驅(qū)動與智能動力分配，突破了兩驅(qū)車“僅兩輪發(fā)力”的限制。它既利用更多驅(qū)動輪擴(kuò)大了抓地力的覆蓋范圍，又通過系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)，將動力用在“刀刃”上——這種對路況的適應(yīng)性與動力的高效利用，讓四驅(qū)車在泥地這類復(fù)雜場景中，比兩驅(qū)車擁有更可靠的脫困能力，也讓它成為復(fù)雜路況下更穩(wěn)妥的選擇。