四驅(qū)車(chē)陷入泥地通常比兩驅(qū)車(chē)更容易脫困，核心原因在于驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量與動(dòng)力分配邏輯的差異。兩驅(qū)車(chē)僅兩個(gè)車(chē)輪輸出動(dòng)力，若驅(qū)動(dòng)輪陷入泥地失去附著力，剩余車(chē)輪無(wú)法提供牽引力，易出現(xiàn)持續(xù)打滑、難以?huà)昝摰那闆r；而四驅(qū)車(chē)可通過(guò)系統(tǒng)將動(dòng)力精準(zhǔn)分配至仍有附著力的車(chē)輪，即便部分車(chē)輪陷泥，其他車(chē)輪仍能發(fā)力推動(dòng)車(chē)輛脫困。這種動(dòng)力分配的靈活性，讓四驅(qū)車(chē)在泥地等低附著力路況下，能更高效利用路面剩余抓地力，降低陷車(chē)后被困的概率。

在泥地這類(lèi)低附著力路況中，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大。當(dāng)車(chē)輛陷入泥坑時(shí)，泥地會(huì)包裹車(chē)輪并降低其抓地力，兩驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪一旦陷入，便會(huì)因失去摩擦力而持續(xù)空轉(zhuǎn)，非驅(qū)動(dòng)輪又無(wú)法提供動(dòng)力，最終導(dǎo)致車(chē)輛卡在原地；而四驅(qū)車(chē)的系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的附著力狀態(tài)，將動(dòng)力精準(zhǔn)導(dǎo)向仍與堅(jiān)實(shí)地面接觸的車(chē)輪——比如某側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷泥后，系統(tǒng)可將更多動(dòng)力分配給另一側(cè)未陷泥的車(chē)輪，甚至通過(guò)鎖止功能強(qiáng)化動(dòng)力傳遞，讓車(chē)輛借助剩余抓地力緩慢掙脫泥坑。

四驅(qū)系統(tǒng)的不同類(lèi)型，也會(huì)在泥地脫困中展現(xiàn)出不同的適配性。全時(shí)四驅(qū)車(chē)型始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在進(jìn)入泥地前就能通過(guò)均勻的動(dòng)力分配維持抓地力，避免單側(cè)車(chē)輪過(guò)早陷泥；分時(shí)四驅(qū)可由駕駛員手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，陷入泥地后切換至四驅(qū)鎖止模式，能強(qiáng)制將動(dòng)力按固定比例分配給前后輪，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)；適時(shí)四驅(qū)雖平時(shí)以?xún)沈?qū)行駛，但在泥地中檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)，會(huì)迅速激活四驅(qū)模式，通過(guò)多片離合器傳遞動(dòng)力至非驅(qū)動(dòng)輪，為脫困提供額外牽引力。

兩驅(qū)車(chē)在泥地中的局限性，還體現(xiàn)在操控與動(dòng)力輸出的協(xié)同性上。兩驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪往往部分重疊（如前驅(qū)車(chē)的前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向），陷入泥地后，驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)干擾轉(zhuǎn)向力矩的傳遞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重或指向模糊；而四驅(qū)車(chē)的四輪動(dòng)力分配能平衡轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，即便部分車(chē)輪陷泥，未陷泥的車(chē)輪仍能配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整行駛軌跡，避免因單側(cè)打滑導(dǎo)致車(chē)輛跑偏，讓駕駛員更易通過(guò)精準(zhǔn)操控引導(dǎo)車(chē)輛脫困。

綜合來(lái)看，四驅(qū)車(chē)在泥地脫困中的優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)是通過(guò)多輪驅(qū)動(dòng)與智能動(dòng)力分配，突破了兩驅(qū)車(chē)“僅兩輪發(fā)力”的限制。它既利用更多驅(qū)動(dòng)輪擴(kuò)大了抓地力的覆蓋范圍，又通過(guò)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，將動(dòng)力用在“刀刃”上——這種對(duì)路況的適應(yīng)性與動(dòng)力的高效利用，讓四驅(qū)車(chē)在泥地這類(lèi)復(fù)雜場(chǎng)景中，比兩驅(qū)車(chē)擁有更可靠的脫困能力，也讓它成為復(fù)雜路況下更穩(wěn)妥的選擇。