捷途旅行者采用的是承載式車身，而非帶大梁的非承載式車身。這款車以“輕越野+家用”為核心定位，通過一體式激光拼焊鋼籠式車身設(shè)計(jì)，將高強(qiáng)度鋼占比提升至80%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，既保留了承載式車身輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)，又通過潛水艇級(jí)車身工藝強(qiáng)化了抗扭性能，在交叉軸測(cè)試中四輪懸空狀態(tài)下仍能保持車門正常開合，未出現(xiàn)車身變形。其動(dòng)力上提供1.5T兩驅(qū)與2.0T四驅(qū)版本，2.0T車型配備適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止等功能，接近角/離去角最高達(dá)28°/30°，最小離地間隙215-220mm，可勝任輕度至中度越野場(chǎng)景，同時(shí)依托前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧城市駕駛的舒適性與操控靈敏性，13.99萬-23.99萬元的價(jià)格覆蓋，讓它成為兼顧日常代步與戶外探索的高性價(jià)比選擇。

從技術(shù)層面來看，捷途旅行者放棄大梁設(shè)計(jì)并非簡單的結(jié)構(gòu)取舍，而是基于用戶場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)考量。大梁雖能強(qiáng)化重度越野的抗扭耐久性，但會(huì)直接增加車身重量，官方數(shù)據(jù)顯示，去掉大梁后整車重量降低至少5%，這一輕量化優(yōu)化直接提升了燃油經(jīng)濟(jì)性——1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T四驅(qū)車型油耗也控制在合理區(qū)間，配合70L大容量油箱，能為長途出行提供充足續(xù)航保障。同時(shí)，無大梁結(jié)構(gòu)搭配前后獨(dú)立懸掛，讓車輛在城市道路行駛時(shí)操控更靈敏，轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)，過濾細(xì)碎顛簸的能力更優(yōu)，帶來接近城市SUV的駕乘質(zhì)感，解決了傳統(tǒng)硬派越野車“城市代步偏笨重”的痛點(diǎn)。

為彌補(bǔ)承載式車身在越野場(chǎng)景的潛在短板，捷途旅行者通過材料與工藝的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了“無大梁卻強(qiáng)抗扭”的突破。其采用的一體式激光拼焊鋼籠式車身，將高強(qiáng)度鋼占比提升至80%，這種類似潛水艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合激光焊接工藝的高精度融合，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000N·m/deg，這一數(shù)據(jù)甚至超過部分帶大梁的硬派車型。在實(shí)際測(cè)試中，車輛處于交叉軸四輪懸空狀態(tài)時(shí)，車門、尾門仍能順暢開合，未出現(xiàn)明顯變形，足以應(yīng)對(duì)輕度至中度越野的抗扭需求，如郊外非鋪裝路面、淺度炮彈坑等場(chǎng)景都能輕松通過，僅在重度攀巖、長距離連續(xù)炮彈坑等極限工況下需謹(jǐn)慎操作。

在用戶體驗(yàn)維度，承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)還延伸到空間與配置的實(shí)用性上。該車車長4785mm、軸距2800mm，5座布局下后排腿部空間充裕，二排座椅可純平放倒，形成寬敞的儲(chǔ)物空間，滿足露營裝備、大件行李的裝載需求。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，15.6英寸中控屏操作流暢，高配車型搭載前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、SONY音響等配置，兼顧了越野場(chǎng)景的硬核需求與日常代步的舒適體驗(yàn)。而13.99萬-23.99萬元的價(jià)格區(qū)間，覆蓋了從入門代步到四驅(qū)越野的不同需求，讓更多消費(fèi)者能接觸到“輕越野”的用車生活。

整體而言，捷途旅行者的承載式車身設(shè)計(jì)，是品牌對(duì)“家用+越野”雙場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它以輕量化、高抗扭的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，平衡了城市通勤的經(jīng)濟(jì)性與輕度越野的可靠性，再搭配豐富的智能配置與合理的價(jià)格，成為了兼顧實(shí)用性與探索性的高性價(jià)比選擇，既適合日常上下班代步，也能滿足周末郊外露營、輕度穿越的戶外需求。