奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上充分考慮了越野路況的需求，能夠?yàn)檐囕v提供可靠的支撐性與通過性。以iCAR超級(jí)V23為例，其采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合，配合230mm的最小離地間隙，既兼顧城市道路的舒適性，又能在非鋪裝路面保持車身穩(wěn)定；“越野模式”可一鍵調(diào)整懸掛阻尼等參數(shù)，讓車輛在45°陡坡、交叉軸等復(fù)雜場景中從容應(yīng)對(duì)。而捷途縱橫G700雖為混動(dòng)車型，但非承載式車身架構(gòu)搭配前后雙叉臂獨(dú)立懸架，再加上CDC+主動(dòng)空氣懸架的五擋高度調(diào)節(jié)功能，進(jìn)一步印證了奇瑞在越野懸掛調(diào)校上的技術(shù)積累——無論是純電車型的針對(duì)性優(yōu)化，還是硬派越野血統(tǒng)的底盤設(shè)計(jì)，都能看出奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)具備適配越野路況的能力，可滿足不同場景下的越野需求。

捷途旅行者作為奇瑞旗下另一款越野屬性較強(qiáng)的車型，其懸掛系統(tǒng)同樣展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜路況的適配性。該車采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，前麥弗遜結(jié)構(gòu)能優(yōu)化前輪轉(zhuǎn)向靈活性與操控穩(wěn)定性，有效過濾路面細(xì)碎顛簸；后多連桿懸掛則通過精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，減少車身在顛簸路面的晃動(dòng)幅度。這種組合不僅能應(yīng)對(duì)城市道路的日常通勤，在輕度越野或非鋪裝路面行駛時(shí)，也能為車身提供足夠的支撐力，避免因懸掛行程不足導(dǎo)致的車輪離地問題，保證車輛的通過性。

iCAR V23作為純電動(dòng)緊湊型SUV，其底盤結(jié)構(gòu)延續(xù)了奇瑞對(duì)懸掛系統(tǒng)的實(shí)用性調(diào)校思路。前麥弗遜與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，在保證城市駕駛舒適性的同時(shí)，也為車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。后五連桿懸掛的多連桿結(jié)構(gòu)能更均衡地分散路面沖擊力，配合車身剛性設(shè)計(jì)，在面對(duì)坑洼或砂石路面時(shí)，可減少車身姿態(tài)的大幅變化，讓駕乘者保持平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)思路與iCAR超級(jí)V23一脈相承，體現(xiàn)了奇瑞純電車型在懸掛系統(tǒng)上的一致性優(yōu)化方向。

瑞虎8新能源冠軍版的懸掛系統(tǒng)雖以城市使用場景為主，但也間接反映了奇瑞在懸掛調(diào)校上的技術(shù)功底。其前麥弗遜與后多連桿的組合，在國內(nèi)復(fù)雜路況下能有效吸收沖擊能量，坑洼路面的濾震效果突出，減少車身顛簸與晃動(dòng)。這種對(duì)路面沖擊的處理能力，為純電越野車的懸掛調(diào)校提供了技術(shù)參考——通過優(yōu)化懸掛阻尼與行程，可進(jìn)一步提升車輛在越野路況下的適應(yīng)性，說明奇瑞在懸掛系統(tǒng)的舒適性與支撐性平衡上已有成熟經(jīng)驗(yàn)。

綜合來看，奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)通過針對(duì)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與調(diào)校，能夠滿足越野路況的核心需求。無論是獨(dú)立懸架組合對(duì)車身穩(wěn)定性的保障，還是“越野模式”對(duì)懸掛參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，亦或是借鑒硬派越野車型的技術(shù)積累，都讓其懸掛系統(tǒng)在支撐性、通過性與適應(yīng)性上達(dá)到了越野場景的使用標(biāo)準(zhǔn)，為用戶在不同路況下的駕駛提供了可靠保障。