恒大新能源汽車的智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

其硬件配置上，恒馳 5 搭載了 1 個單目攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)以及 12 個超聲波雷達(dá)，采用 Mobileye 的 EyeQ4 芯片，算力較低，工藝落后。這一配置能實(shí)現(xiàn) L2 級智能駕駛輔助，在測距范圍和距離上存在局限。

但在毫米波雷達(dá)配置上數(shù)量較多，能保障基本的 L2 級輔助駕駛功能。不過，恒大宣稱的 L2.5+級存在混淆視聽之嫌。

恒馳 5 的座艙部分是亮點(diǎn)，采用三聯(lián)一體大屏，搭載高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺和 8155 芯片，提供諸多功能，車機(jī)流暢度和功能豐富度有保障。

而且恒馳 5 將 OTA 升級 H-PILOT 駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)全程領(lǐng)航輔助，開放九項(xiàng)智能輔助駕駛功能，并進(jìn)行兩項(xiàng)優(yōu)化，提供多種實(shí)用功能。

但此前恒大集團(tuán)為維持運(yùn)營采取削減成本措施，這次 OTA 升級或許是恒馳 5 最后一次升級。

總體而言，恒馳 5 智能駕駛系統(tǒng)在其價(jià)位區(qū)間表現(xiàn)均衡，硬件配置有一定局限性，座艙部分表現(xiàn)出色，OTA 升級帶來了一定提升，但未來發(fā)展存在不確定性。

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