榮威ERX5的動力性能在同級別車型中處于優(yōu)勢地位，尤其在加速能力與動力輸出的均衡性上表現(xiàn)突出。作為插電式混合動力車型，它搭載上汽1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機與超級電驅EDU G2 Plus系統(tǒng)，配合10擋智能電驅變速器，綜合扭矩達570Nm，零百加速僅需6.9秒，權威媒體實測甚至低至6.7秒，這一成績不僅遠超本田CR-V、豐田RAV4等同級燃油車，即便對比部分主打動力的競品，也展現(xiàn)出明顯競爭力。其動力系統(tǒng)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在技術細節(jié)上：1.5T發(fā)動機熱效率高達39.5%，動力性能較傳統(tǒng)機型提升20%；電機采用I-pin扁線繞組技術，效率達97%，配合主動油冷散熱技術，既能實現(xiàn)0.2秒內的快速扭矩響應，又能延長峰值功率持續(xù)時間，讓加速時的推背感既迅猛又持久。同時，這套系統(tǒng)還兼顧了燃油經(jīng)濟性，滿油滿電綜合油耗低至1.4L/百公里，NEDC綜合續(xù)航達1050km，在滿足強勁動力需求的同時，也為日常使用提供了低成本與長續(xù)航的雙重便利。

從動力響應的細節(jié)來看，榮威ERX5的油電協(xié)同機制進一步強化了其同級別優(yōu)勢。電機與發(fā)動機的動力銜接經(jīng)過優(yōu)化，踩下油門時，電機能在0.2秒內輸出峰值扭矩，帶來電車特有的“直白加速感”，而發(fā)動機則在后續(xù)階段平穩(wěn)介入，配合10擋智能電驅變速器的自適應換擋邏輯，既保留了輕微的換擋質感以增強駕駛參與感，又避免了傳統(tǒng)混動車型常見的動力斷層。這種設計讓車輛在城市起步、高速超車等場景下都能快速響應駕駛者意圖，尤其在擁堵路段頻繁啟停后再加速時，動力輸出的連貫性優(yōu)于不少依賴單一動力源的競品。

在核心部件的技術層面，榮威ERX5的動力系統(tǒng)也體現(xiàn)了同級領先性。其搭載的1.5T發(fā)動機作為上汽藍芯動力的代表，參數(shù)可與本田地球夢1.5T發(fā)動機對標，且扭矩表現(xiàn)更突出；電機采用的5層I-pin扁線繞組技術與主動油冷散熱，是自主品牌首次量產(chǎn)應用的高端配置，16000rpm的極限轉速與97%的高效能，確保了動力輸出的穩(wěn)定性——即便長時間高速行駛或連續(xù)爬坡，峰值功率也能持續(xù)釋放，不會因過熱而衰減。這種技術優(yōu)勢轉化為實際駕駛中的信心，比如在山路連續(xù)超車時，車輛能始終保持強勁的動力儲備，無需擔心動力“后勁不足”。

對比同級別熱門車型，榮威ERX5的動力均衡性更顯難得。部分主打性能的燃油車雖能在某一速度區(qū)間提供強勁動力，但難以兼顧低速扭矩與高速續(xù)航；而一些純電車型雖加速迅猛，卻受限于續(xù)航里程。榮威ERX5則通過插混系統(tǒng)的優(yōu)化，既擁有純電模式下的安靜平順（純電續(xù)航約50km可覆蓋日常通勤），又能依靠燃油發(fā)動機拓展長途出行半徑，滿油滿電1050km的綜合續(xù)航，配合1.4L/百公里的超低油耗，解決了“性能與能耗不可兼得”的痛點，讓用戶無需在動力體驗與使用成本間做取舍。

綜合來看，榮威ERX5的動力性能并非單純追求參數(shù)亮眼，而是通過技術整合實現(xiàn)了“強動力、快響應、低能耗”的三維平衡。從加速能力到續(xù)航表現(xiàn)，從技術細節(jié)到實際體驗，它都精準擊中了家庭用戶對“全能型”SUV的需求——既能在需要時展現(xiàn)強勁性能，又能在日常使用中保持經(jīng)濟實用，這種均衡性使其在同級別車型中形成了獨特的競爭力。