目前市場(chǎng)上已有不少品牌的燃油車(chē)全面符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋豪華、主流及日系等多個(gè)領(lǐng)域。從豪華品牌來(lái)看，奧迪A3、A4L、A6L等車(chē)型，寶馬1系、2系、3系及X系列等，奔馳A級(jí)、B級(jí)、GLB級(jí)等均已達(dá)標(biāo)；主流品牌中，北京現(xiàn)代瑞納、i30，福特金牛座、銳際，廣汽豐田雷凌、卡羅拉，日產(chǎn)軒逸、天籟等車(chē)型也滿足要求；此外，沃爾沃S60、S90，馬自達(dá)阿特茲、昂克塞拉，雷克薩斯NX、ES等品牌車(chē)型同樣符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。這些車(chē)型通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，在排放控制上達(dá)到了更嚴(yán)格的環(huán)保要求，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇。

從具體車(chē)型的技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，不同品牌依托自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)差異化技術(shù)路徑滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)軒逸1.6L車(chē)型搭載優(yōu)化的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，在降低氮氧化物排放的同時(shí)，將百公里油耗控制在5.3L，兼顧環(huán)保與燃油經(jīng)濟(jì)性；豐田凱美瑞、皇冠陸放等車(chē)型基于TNGA架構(gòu)打造，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高精度燃油噴射系統(tǒng)與進(jìn)排氣優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，市區(qū)通勤油耗低至5.8L。大眾探岳380TSI四驅(qū)版搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借原生的燃燒效率優(yōu)化，無(wú)需額外加裝GPF顆粒捕捉器即可滿足標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力輸出與排放控制實(shí)現(xiàn)平衡。

豪華品牌在技術(shù)適配方面同樣表現(xiàn)亮眼。寶馬X系列、Z4等車(chē)型通過(guò)升級(jí)三元催化器與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，精準(zhǔn)控制空燃比，確保氮氧化物與非甲烷總烴排放符合限值；奔馳GLB級(jí)、AMG級(jí)等車(chē)型則依托奔馳第二代M274發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)迭代，結(jié)合智能熱管理系統(tǒng)，在保持動(dòng)力性能的同時(shí)降低排放。沃爾沃S90、S60等車(chē)型在滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，延續(xù)了品牌對(duì)安全性能的重視，將環(huán)保技術(shù)與主動(dòng)安全配置深度融合，為用戶提供多維度保障。

日系品牌中，除豐田、日產(chǎn)的主流車(chē)型外，雷克薩斯NX200h、全新ES等車(chē)型通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的高效協(xié)同，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換邏輯更趨智能，不僅降低了傳統(tǒng)燃油車(chē)的排放水平，還進(jìn)一步提升了行駛平順性。三菱歐藍(lán)德、帕杰羅等硬派SUV則針對(duì)越野場(chǎng)景優(yōu)化了排放控制系統(tǒng)，即使在高負(fù)荷工況下，仍能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)六b要求，兼顧戶外性能與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

綜合來(lái)看，符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)覆蓋了從緊湊級(jí)轎車(chē)到中大型SUV的全品類，無(wú)論是注重經(jīng)濟(jì)性的家用車(chē)，還是追求性能的豪華車(chē)型，均已完成技術(shù)升級(jí)。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)保政策的積極響應(yīng)，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間，無(wú)需在環(huán)保合規(guī)與用車(chē)需求之間妥協(xié)。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，未來(lái)將有更多車(chē)型以更成熟的排放控制技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)向綠色化方向發(fā)展。