國內(nèi)新能源汽車的安全性能可以通過以下多方面來保障。

首先，國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施是關(guān)鍵。比如即將施行的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，將新能源汽車的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測列為必檢項(xiàng)目，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，降低自燃等事故概率。

其次，車企自身的努力不可忽視。像比亞迪，在電池安全方面，研發(fā)的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢等優(yōu)勢，解決了電池受損時(shí)的起火爆炸問題。同時(shí)，比亞迪還通過模擬碰撞試驗(yàn)研究電池包在碰撞瞬間的變化，并為車輛設(shè)計(jì)高強(qiáng)度車身，進(jìn)行多種嚴(yán)苛碰撞測試，采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人數(shù)量，以最大限度還原真實(shí)碰撞狀況。在耐用度和可靠性方面，使用恒溫箱系統(tǒng)模擬巨大溫差，驗(yàn)證在極端環(huán)境下整車及零部件的可靠性，并進(jìn)行高強(qiáng)度的實(shí)車道路測試。

另外，愛馳汽車的愛馳 U5 擁有行業(yè)首創(chuàng)三明治結(jié)構(gòu)專利電池包，將電芯模組與冷卻層隔離，避免冷卻液泄露引發(fā)短路，還擁有高強(qiáng)度八環(huán)籠式車身，能在碰撞時(shí)保障座艙完整性。

一汽-大眾的 ID.4 CROZZ 通過雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)，在車身架構(gòu)、電安全表現(xiàn)、功能表現(xiàn)、約束系統(tǒng)等方面表現(xiàn)優(yōu)異，多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)超國家標(biāo)準(zhǔn)，其具備高標(biāo)準(zhǔn)電池系統(tǒng)和整車高安全性設(shè)計(jì)，大范圍采用熱成型鋼板打造高強(qiáng)度車身，配備多種安全氣囊和安全帶。

總之，新能源汽車的安全性能保障需要國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范、車企在電池技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、安全測試等多方面的不斷努力和創(chuàng)新。