23款日產(chǎn)軒逸的動力性能較老款實現(xiàn)了“參數(shù)升級+技術(shù)優(yōu)化+版本擴(kuò)展”的三重提升，既強(qiáng)化了燃油版的動力響應(yīng)與油耗平衡，又新增了超混電驅(qū)版的高效平順體驗。從核心參數(shù)看，23款燃油版1.6L發(fā)動機(jī)最大功率提升至99kW（135馬力），較老款經(jīng)典版的90kW增加9kW，最大扭矩從155N·m升至159N·m，配合e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，低扭輸出更積極，起步與中低速加速更輕快，高速超車也更從容；同時WLTC綜合油耗降至5.94L/100km，比老款的5.99L更省油，實現(xiàn)動力與能耗的雙向優(yōu)化。更值得關(guān)注的是新增的超混電驅(qū)版本，搭載日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)，以1.2L發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)車輪的模式，輸出300N·m的強(qiáng)勁扭矩，帶來媲美純電的平順推背感，WLTC油耗僅4.18L/100km，既解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗痛點，又規(guī)避了插混車型的充電依賴，進(jìn)一步豐富了家用用戶的動力選擇。

從駕駛體驗的細(xì)節(jié)差異來看，23款燃油版與老款經(jīng)典版的動力表現(xiàn)差異在日常場景中尤為明顯。老款經(jīng)典版起步時存在輕微遲滯，急剎車降速后再加速的響應(yīng)速度較慢，而23款燃油版通過e-VTC技術(shù)對氣門正時的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，起步階段動力輸出更直接，甚至帶有“輕躥”的體感，中低速提速更輕快；高速行駛時，23款燃油版在120km/h（表顯）時轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)，比老款經(jīng)典版轉(zhuǎn)速更低，不僅噪音控制更優(yōu)，還能穩(wěn)定跟隨限速行駛，超車時動力儲備更充足。此外，23款燃油版新增了標(biāo)準(zhǔn)/舒適駕駛模式，配合原有的經(jīng)濟(jì)模式，可根據(jù)城市通勤或高速巡航的不同場景切換，而老款經(jīng)典版僅支持經(jīng)濟(jì)模式，適配性相對單一。

超混電驅(qū)版的加入則進(jìn)一步拓展了軒逸的動力邊界。該版本采用電機(jī)直驅(qū)設(shè)計，發(fā)動機(jī)全程不參與動力輸出，僅作為發(fā)電機(jī)提供電力，因此換擋過程無頓挫感，動力輸出線性且平順，0-100km/h加速體驗媲美純電車型；300N·m的扭矩輸出讓它在城市起步、快速路超車時更具底氣，同時WLTC油耗比燃油版降低約29.6%，完全滿足家用用戶對“低油耗+強(qiáng)動力”的雙重需求。這種“無需充電的電驅(qū)”模式，既保留了燃油車加油便捷的優(yōu)勢，又擁有純電車的駕駛質(zhì)感，是日產(chǎn)針對家用市場的差異化創(chuàng)新。

從技術(shù)層面看，23款軒逸的動力升級也體現(xiàn)了日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”的研發(fā)理念。HR16發(fā)動機(jī)從老款的雙C-VTC升級為e-VTC技術(shù)，通過電動調(diào)節(jié)氣門正時，讓進(jìn)氣效率更精準(zhǔn)，進(jìn)一步挖掘了自然吸氣發(fā)動機(jī)的潛力；e-POWER混動系統(tǒng)則是日產(chǎn)在混動領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，其“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的獨特架構(gòu)，避免了傳統(tǒng)混動高速動力衰減的問題，高速行駛時仍能保持強(qiáng)勁的動力輸出。這種技術(shù)迭代既延續(xù)了日產(chǎn)發(fā)動機(jī)“高效可靠”的傳統(tǒng)，又通過混動技術(shù)開辟了新的市場空間。

整體而言，23款軒逸的動力提升并非單一參數(shù)的堆砌，而是圍繞家用用戶的核心需求展開：燃油版優(yōu)化日常駕駛的動力響應(yīng)與油耗平衡，超混電驅(qū)版則提供更高效平順的選擇，兩者共同構(gòu)建了更豐富的動力矩陣。無論是追求性價比的燃油車用戶，還是注重油耗與駕駛質(zhì)感的混動用戶，都能在23款軒逸中找到適配的動力方案，進(jìn)一步鞏固了其在家轎市場的競爭力。