廣汽豐田漢蘭達的操控性整體來說不錯。

其懸架采用前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，前輪有高強度 L 型下臂和高剛性平衡桿，增強了懸架剛性和高度。

VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC 牽引力控制系統(tǒng)等，在 EPSVSC 的聯(lián)合控制下，特殊路況下的穩(wěn)定性有所提升。方向感不錯，沒有明顯曠量，轉(zhuǎn)向較為精準。

但也有一些小缺點，比如 6AT 變速箱的平順性一般，偏軟的懸掛在起步和剎車停止時會有晃動，拐彎時車速不能太高，慣性力量較大。

不過對于日常駕駛和一般路況來說，漢蘭達的操控性還是能夠滿足需求的。

漢蘭達的輔助駕駛系統(tǒng)較為全面，可以幫助駕駛員分擔一部分駕駛壓力。

盡管受到體型影響，轉(zhuǎn)彎時稍微有些費勁，但不怎么影響日常操作。對于追求極致操控的駕駛者來說，可能不是特別出色，但綜合來看，漢蘭達操控性的優(yōu)點還是比較突出的。