上汽榮威不同類型新能源電車的價格差異較為明顯，純電與插混車型的定價分布既存在區(qū)間重疊，也因技術配置與定位形成階梯差異。從具體車型來看，插電混動車型覆蓋了更廣泛的價格帶：入門級如榮威D7 DMH上市權益價低至12.18萬元，中高端的e950插電混動則達到25.59萬元；純電動車型同樣跨度較大，Ei5純電補貼后13.38萬元起，MARVEL X純電補貼后則高達26.88萬元起。即便是同家族車型，如剛上市的榮威D7，其插混版本（DMH）指導價12.58-14.58萬元，純電版本（EV）指導價14.98-17.68萬元，純電車型整體定價略高于插混，這一差異既源于純電車型的電池成本，也與不同動力版本的定位和配置側重相關。

從細分車型來看，插電混動車型內部存在明顯的價格梯度。以eRX5系列為例，2023款eRX5超混舒享版等早期版本指導價在14.79萬-16.29萬元，而2024年因補貼退坡及原材料漲價調整后，全新eRX5插混版指導價上調至15.89萬-17.39萬元，漲幅5000元，反映出市場因素對插混車型定價的直接影響。中高端插混車型如e950，憑借更成熟的混動技術與更豐富的配置，定價達到25.59萬元，與入門級插混車型形成近10萬元的價差，滿足不同消費層級的需求。

純電動車型的價格差異同樣顯著。入門級的Ei5純電補貼后售價13.38萬-14.38萬元，主打經(jīng)濟實用；而中高端的MARVEL X純電補貼后售價26.88萬-30.88萬元，定位中高端市場，兩者價差超過13萬元。即便是同級別純電車型，如i6 MAX EV與eRX5純電版，因配置與續(xù)航里程不同，價格也存在差異。2024年價格調整后，i6 MAX EV全系售價上調6000元至15.28萬-17.68萬元，而eRX5純電版此前補貼后售價19.88萬-22.38萬元，價差主要源于電池容量與續(xù)航能力的不同。

同家族車型的動力版本差異也體現(xiàn)了價格策略的細分。榮威D7家族中，插混版DMH指導價12.58萬-14.58萬元，純電版EV指導價14.98萬-17.68萬元，純電版整體高出插混版約2.4萬元。這一差異既源于純電車型的電池成本更高，也與純電版更長的續(xù)航里程（如610km版本）和更豐富的智能配置相關。此外，純電車型的價格競爭力也因續(xù)航版本不同而分化，如D7 EV 510km版在15萬元左右的價格段性價比突出，而610km版本則因成本上升導致價格優(yōu)勢減弱。

綜合來看，榮威新能源車型的價格差異是技術成本、市場定位與配置策略共同作用的結果。插電混動車型憑借“可油可電”的靈活性覆蓋12萬-26萬元區(qū)間，純電動車型則根據(jù)續(xù)航與定位從13萬延伸至31萬元，兩者在14萬-18萬元區(qū)間形成重疊競爭。無論是同動力類型內部的梯度分布，還是不同動力版本的價差，都體現(xiàn)了榮威針對不同消費需求的精準定價策略，消費者可根據(jù)自身預算與使用場景，在豐富的車型矩陣中找到適配選項。