蔚來EP9的知名擁有者包括蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌、京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，以及部分蔚來高管、企業(yè)老板和資深汽車愛好者。作為全球限量?jī)H6臺(tái)的純電動(dòng)超跑，蔚來EP9的車主群體以蔚來早期投資人和核心參與者為核心——李斌作為品牌掌舵人，不僅深度參與了EP9的研發(fā)歷程，更以車主身份持續(xù)推動(dòng)車型優(yōu)化；劉強(qiáng)東作為重要投資人，也將這臺(tái)代表中國超跑技術(shù)高度的車型納入收藏。此外，還有數(shù)位企業(yè)界的資深人士與汽車愛好者成為其擁有者，他們中既有與李斌交流駕駛體驗(yàn)的六十多歲企業(yè)創(chuàng)始人，也有對(duì)蔚來技術(shù)理念高度認(rèn)同的行業(yè)伙伴。不過，由于車主信息涉及個(gè)人隱私，具體名單并未完全公開，僅部分核心人物的身份通過官方或權(quán)威渠道被披露，這也讓這臺(tái)限量超跑更添幾分專屬感與神秘感。

作為蔚來品牌的“技術(shù)名片”，EP9的產(chǎn)品實(shí)力足以匹配其稀缺身份。這臺(tái)純電動(dòng)超跑搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)1360馬力，0-100km/h加速僅需2.7秒，最高時(shí)速可達(dá)313km/h，曾創(chuàng)下紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。其車身采用全碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)，整車重量?jī)H1735kg，兼具輕量化與高強(qiáng)度；底盤配備了前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，搭配可調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)套件，能根據(jù)賽道或公路場(chǎng)景優(yōu)化下壓力，確保極致操控穩(wěn)定性。這些硬核參數(shù)不僅展現(xiàn)了蔚來在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的技術(shù)突破，也讓它成為眾多科技與汽車愛好者眼中的“夢(mèng)想座駕”。

從車主群體的構(gòu)成來看，EP9的擁有者大多與蔚來有著深度綁定的關(guān)系。李斌作為創(chuàng)始人，既是EP9的“締造者”也是“體驗(yàn)者”，他曾公開提及，有一位六十多歲的企業(yè)創(chuàng)始人車主會(huì)定期與他交流駕駛感受，甚至提出針對(duì)車輛細(xì)節(jié)的改進(jìn)建議，這種“用戶參與研發(fā)”的模式，也體現(xiàn)了蔚來品牌與用戶之間的緊密聯(lián)結(jié)。劉強(qiáng)東作為早期投資人，其收藏行為不僅是對(duì)蔚來技術(shù)的認(rèn)可，更從側(cè)面反映了EP9在商業(yè)圈的影響力——它已超越普通超跑的屬性，成為一種代表前沿科技與高端圈層身份的符號(hào)。

值得注意的是，盡管EP9限量6臺(tái)的信息已通過官方渠道確認(rèn)，但除了李斌、劉強(qiáng)東等公開身份的車主外，其余車主的具體信息并未對(duì)外披露。這既出于對(duì)個(gè)人隱私的保護(hù)，也讓這臺(tái)超跑的“稀缺感”進(jìn)一步放大。畢竟，對(duì)于限量級(jí)超跑而言，“專屬”本身就是核心價(jià)值之一，而EP9的車主們，無論是企業(yè)領(lǐng)袖還是資深愛好者，都通過這臺(tái)車與蔚來的技術(shù)理念產(chǎn)生了深度共鳴，他們既是產(chǎn)品的使用者，也是品牌精神的傳遞者。

整體而言，蔚來EP9的車主群體不僅是一群“有實(shí)力的收藏者”，更是與品牌共同成長(zhǎng)的“參與者”。從李斌推動(dòng)車型優(yōu)化，到企業(yè)創(chuàng)始人反饋駕駛體驗(yàn)，再到劉強(qiáng)東等投資人的認(rèn)可，EP9的每一位車主都在以不同方式為這款車賦予更多價(jià)值。而它限量6臺(tái)的屬性與未完全公開的車主名單，更讓這臺(tái)中國純電動(dòng)超跑在全球超跑領(lǐng)域占據(jù)了獨(dú)特的位置——它不僅是速度與科技的結(jié)晶，更是連接品牌、資本與用戶的精神紐帶。