影響工信部汽車油耗數(shù)據(jù)的因素主要有以下這些。

首先是測試條件和方法。工信部采用的是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的間接測量法，模擬車輛行駛的車速和負(fù)荷，比如在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。但這種模擬工況與實(shí)際道路情況差異較大，實(shí)際道路上的不確定因素更多，如走走停停、急加速等，所以實(shí)際油耗往往更高。

其次是車輛設(shè)備和負(fù)載。測試時(shí)車輛會(huì)關(guān)閉不必要的電子設(shè)備，全程為空車，不考慮熱車、空調(diào)、音響以及載人載物的油耗消耗。而日常用車中，這些情況很常見，負(fù)載增加會(huì)使油耗上升。

再者是氣溫影響。高溫和低溫環(huán)境下，車輛油耗會(huì)有很大差別，比如極端低溫時(shí)，油耗可比常溫時(shí)高很多。

還有就是測量時(shí)模擬路況不切實(shí)際。測試時(shí)間短，難以全面模擬復(fù)雜的中國日常路況，而且測試中的理想柏油路與實(shí)際中各種不同的路面狀況也不同，爛路行駛油耗更高。

另外，測試車輛經(jīng)過挑選，廠家提供的是處于最佳工況下的車輛，其油耗低于新車磨合期的車輛。

最后，車企可能會(huì)想方設(shè)法鉆空子，比如利用自動(dòng)啟停技術(shù)在測試中降低油耗，但實(shí)際駕駛中未必能真正節(jié)油。

總之，雖然工信部油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際有差異，但在相同標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)消費(fèi)者挑選車輛仍有橫向參考作用，能大致判斷汽車的省油程度。