捷途旅行者相比同級別車型并不費(fèi)油，其燃油經(jīng)濟(jì)性在同級別燃油SUV中處于優(yōu)勢水平。作為奇瑞旗下專注“旅行+”的車型，捷途旅行者全系搭載奇瑞第三代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T車型通過11.6高壓縮比直噴技術(shù)與7擋濕式雙離合匹配，WLTC綜合油耗僅8.35L/100km，滿油續(xù)航可達(dá)838km；2.0T四驅(qū)車型如2024款穿越PRO娛樂版，憑借低慣量渦輪增壓與寬扭矩輸出調(diào)校，WLTC油耗8.83L/100km，低于同級別2.0T四驅(qū)SUV的平均水平。即使是配備復(fù)雜四驅(qū)系統(tǒng)與大尺寸輪胎的高配車型，油耗也控制在合理區(qū)間，且全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、經(jīng)濟(jì)駕駛模式等節(jié)能配置，同時(shí)依托純?nèi)加筒季诌m配所有加油場景，無需充電依賴，兼顧越野性能與日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性。

從核心技術(shù)邏輯來看，捷途旅行者的油耗優(yōu)勢并非偶然，而是依托奇瑞在動(dòng)力研發(fā)上的技術(shù)沉淀。其1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過高壓縮比設(shè)計(jì)提升燃油利用率，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則以低慣量渦輪實(shí)現(xiàn)1750rpm即可輸出390N·m峰值扭矩，減少低速工況下的動(dòng)力損耗，這種“早發(fā)力”的調(diào)校既保證了越野時(shí)的低扭需求，又避免了頻繁深踩油門導(dǎo)致的油耗飆升。同時(shí)，全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式能優(yōu)化油門響應(yīng)與換擋邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)則在擁堵路段自動(dòng)切斷怠速油耗，進(jìn)一步降低日常通勤成本。

對比同級別車型，捷途旅行者的油耗表現(xiàn)更具說服力。以2024款2.0TD四驅(qū)穿越PRO娛樂版為例，其WLTC油耗8.83L/100km，不僅低于哈弗H9 2.0T四驅(qū)車型的10.5L，也優(yōu)于同價(jià)位硬派SUV的平均水平；高配的銀龍之翼Air版雖因中央差速鎖、蠕行模式等越野配置油耗升至10.89L，但考慮到其254馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備與220mm最小離地間隙的通過性，仍比傳統(tǒng)硬派SUV更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。即便是入門的1.5T兩驅(qū)探索版，8.35L的WLTC油耗也處于緊湊型硬派風(fēng)格SUV的同排量低位，滿足城市通勤的低油耗需求。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，捷途旅行者的油耗設(shè)計(jì)充分貼合實(shí)用需求。全系70L的油箱容積，讓1.5T車型滿油續(xù)航可達(dá)838km，2.0T穿越PRO版也能達(dá)到793km，即使是高配車型也有643km的續(xù)航能力，無論是日常上下班還是周末越野露營，都能減少加油頻率。純?nèi)加偷牟季指m配戶外越野場景，無需依賴充電樁，在偏遠(yuǎn)路段或無人區(qū)也能通過普通加油站補(bǔ)能，解決了新能源車型的補(bǔ)能痛點(diǎn)，同時(shí)動(dòng)力上未因油耗控制妥協(xié)，2.0T車型的適時(shí)四驅(qū)與差速鎖組合，足以應(yīng)對沙地、巖石等復(fù)雜路況。

綜合來看，捷途旅行者通過技術(shù)調(diào)校、節(jié)能配置與場景化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了硬派風(fēng)格SUV中燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。其油耗表現(xiàn)不僅優(yōu)于同級別多數(shù)競品，更在保證越野性能與動(dòng)力儲(chǔ)備的前提下，兼顧了日常使用的成本控制，為消費(fèi)者提供了“既能玩越野，又不費(fèi)油”的實(shí)用選擇。