紅旗H5目前在售車(chē)型的能源類(lèi)型為汽油和油電混合，暫未推出純電版車(chē)型，因此無(wú)法查詢到紅旗H5純電版的電池安全性及保障措施相關(guān)參數(shù)。不過(guò)，紅旗品牌在新能源車(chē)型的電池安全領(lǐng)域已積累了成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，旗下已上市的紅旗E-QM5、紅旗E-HS9等純電車(chē)型，通常搭載紅旗自研的多重防護(hù)結(jié)構(gòu)、智能熱管理系統(tǒng)、電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等安全技術(shù)，為用戶的出行安全提供多維度保障。若您關(guān)注紅旗品牌純電車(chē)型的電池安全細(xì)節(jié)，可通過(guò)官方渠道獲取具體車(chē)型的權(quán)威參數(shù)信息，以全面了解其技術(shù)亮點(diǎn)與安全配置。

以紅旗H5 PHEV為例，其電池安全性能已提前兩年通過(guò)新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），在多項(xiàng)核心測(cè)試中表現(xiàn)突出。在底部撞擊測(cè)試中，新國(guó)標(biāo)要求電池承受150J能量撞擊后無(wú)異常，而紅旗H5 PHEV的電池包可承受300J能量撞擊，撞擊后無(wú)泄漏、無(wú)外殼破裂、無(wú)起火爆炸，正負(fù)極絕緣電阻遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)值。這得益于電池包的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)度鋼板，結(jié)合高分子抗沖擊降噪涂層、高密度高韌性緩震棉及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，構(gòu)建起堅(jiān)固的物理防護(hù)屏障。

在電池密封與防水性能上，紅旗H5 PHEV采用四重密封技術(shù)，防水等級(jí)達(dá)到IPX8和IPX9雙重標(biāo)準(zhǔn)。即使在1米水深環(huán)境中連續(xù)浸泡五天，電池仍能保持穩(wěn)定性能，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，電池包在快充循環(huán)測(cè)試、熱擴(kuò)散測(cè)試等項(xiàng)目中均超越新國(guó)標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)一步驗(yàn)證了其在極端工況下的安全可靠性。

紅旗品牌在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)積累，離不開(kāi)強(qiáng)大的研發(fā)支撐。一汽紅旗動(dòng)力電池試驗(yàn)室面積達(dá)20000平方米，配備先進(jìn)設(shè)備與高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為電池安全技術(shù)的研發(fā)與驗(yàn)證提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，紅旗車(chē)型在整車(chē)安全設(shè)計(jì)上也與電池安全形成協(xié)同，如紅旗H5 PHEV基于9H4M籠式安全車(chē)身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比68.1%，車(chē)門(mén)防撞梁采用1800Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼，儀表臺(tái)骨架使用2000MPa熱成型鋼，從整車(chē)層面為電池安全筑起額外防線。

紅旗品牌通過(guò)在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、密封技術(shù)、測(cè)試驗(yàn)證及整車(chē)安全協(xié)同等方面的全面布局，為旗下新能源車(chē)型的電池安全提供了多層次保障。無(wú)論是已上市的混動(dòng)車(chē)型，還是未來(lái)可能推出的純電車(chē)型，其電池安全技術(shù)都將延續(xù)這一高標(biāo)準(zhǔn)，以成熟的技術(shù)體系和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證流程，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。