問界M9和M8在底盤懸掛系統(tǒng)上的核心差異體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用與功能配置的不同側(cè)重，M9更偏向駕駛穩(wěn)定性與底盤剛性，M8則聚焦舒適性與場(chǎng)景適配性。

從懸掛結(jié)構(gòu)來看，M9采用全鋁底盤（含前后副車架、車底板下邊梁等）搭配前解耦式上下雙球節(jié)高位雙叉臂+后梯形多連桿懸架，配合單腔空氣懸架與CDC可變阻尼減震筒，全鋁材質(zhì)提升了車身剛性與行駛質(zhì)感；M8則為鋼鋁混合底盤（僅機(jī)蓋為鋁），前懸掛為傳統(tǒng)單球節(jié)高位雙叉臂，后懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)，搭載的雙腔空氣懸架在濾震精度上更具優(yōu)勢(shì)。材料層面，M9的全鋁底盤帶來更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而M8的鋼鋁混合設(shè)計(jì)在成本與實(shí)用性間尋求平衡；功能上，M9的馬牌對(duì)向四活塞卡鉗與專屬進(jìn)氣道散熱設(shè)計(jì)強(qiáng)化了操控與散熱性能，M8的雙腔空氣懸架則通過更靈活的充氣量調(diào)節(jié)，讓舒適體驗(yàn)更貼合日常通勤與長(zhǎng)途乘坐需求。兩者均依托華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)底盤與智駕系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，但M9的底盤配置更契合高端旗艦的性能定位，M8則以針對(duì)性的舒適調(diào)校覆蓋主流用戶的核心需求。

從懸掛結(jié)構(gòu)來看，M9采用全鋁底盤（含前后副車架、車底板下邊梁等）搭配前解耦式上下雙球節(jié)高位雙叉臂+后梯形多連桿懸架，配合單腔空氣懸架與CDC可變阻尼減震筒，全鋁材質(zhì)提升了車身剛性與行駛質(zhì)感；M8則為鋼鋁混合底盤（僅機(jī)蓋為鋁），前懸掛為傳統(tǒng)單球節(jié)高位雙叉臂，后懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)，搭載的雙腔空氣懸架在濾震精度上更具優(yōu)勢(shì)。材料層面，M9的全鋁底盤帶來更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而M8的鋼鋁混合設(shè)計(jì)在成本與實(shí)用性間尋求平衡；功能上，M9的馬牌對(duì)向四活塞卡鉗與專屬進(jìn)氣道散熱設(shè)計(jì)強(qiáng)化了操控與散熱性能，M8的雙腔空氣懸架則通過更靈活的充氣量調(diào)節(jié)，讓舒適體驗(yàn)更貼合日常通勤與長(zhǎng)途乘坐需求。兩者均依托華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)底盤與智駕系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，但M9的底盤配置更契合高端旗艦的性能定位，M8則以針對(duì)性的舒適調(diào)校覆蓋主流用戶的核心需求。

具體到用戶體驗(yàn)維度，M9的全鋁底盤配合鋁合金懸架組合，在高速行駛與過彎時(shí)能提供更強(qiáng)的車身支撐性，減少側(cè)傾幅度，加上CDC電控減震器對(duì)路面沖擊的快速響應(yīng)，復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性更突出；而M8的雙腔空氣懸架可根據(jù)駕駛模式精準(zhǔn)調(diào)整濾震效果，舒適模式下能有效化解細(xì)碎顛簸，運(yùn)動(dòng)模式下也能保證基本的支撐性，兼顧了不同場(chǎng)景的乘坐感受。剎車系統(tǒng)方面，M9的馬牌對(duì)向四活塞卡鉗相比M8的雙活塞卡鉗，制動(dòng)力輸出更線性，緊急制動(dòng)時(shí)的信心更足，不過兩者剎車盤尺寸一致，日常制動(dòng)需求均可滿足。

品牌技術(shù)賦能的差異也體現(xiàn)在底盤調(diào)校邏輯上，M9作為鴻蒙智行高端旗艦，底盤與華為乾崑智駕ADS的融合度更深，高速導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)可自動(dòng)降低底盤優(yōu)化風(fēng)阻與穩(wěn)定性；M8則延續(xù)了華為在智能底盤領(lǐng)域的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，懸掛調(diào)節(jié)與鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，用戶可通過語音或中控屏快速切換模式，操作更便捷。整體而言，M9的底盤設(shè)計(jì)圍繞“性能豪華”打造，適合對(duì)駕駛品質(zhì)有高要求的用戶；M8則以“舒適智能”為核心，更符合家庭用戶對(duì)日常通勤與長(zhǎng)途出行的需求。