捷途旅行者的大梁設(shè)計(jì)獨(dú)特之處在于采用承載式車身替代傳統(tǒng)大梁，通過強(qiáng)化車身剛性與越野適配技術(shù)實(shí)現(xiàn)“無大梁卻有硬派實(shí)力”的平衡。這種設(shè)計(jì)摒棄了傳統(tǒng)非承載式大梁的笨重結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而以奇瑞T-1平臺的車身強(qiáng)化方案為核心：一方面通過80%高強(qiáng)度鋼占比、一體式激光拼焊工藝將車身扭轉(zhuǎn)剛度提升至31000N·m/deg，超過路虎衛(wèi)士等車型，配合全系≥215mm的最小離地間隙、最高28°/30°的接近角與離去角，以及700mm最大涉水深度，在復(fù)雜路況下的抗扭性與通過性媲美帶大梁的硬派越野車；另一方面，承載式車身讓整備質(zhì)量較傳統(tǒng)大梁車型輕約5%，1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，同時(shí)前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的布局，在鋪裝路面能輕松過濾細(xì)碎顛簸，兼顧了日常通勤的舒適性與操控靈活性。對于既追求硬派外觀、又需要兼顧城市油耗與輕度越野需求的用戶而言，這種“去大梁卻強(qiáng)剛性”的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)擊中了全場景用車的痛點(diǎn)。

在越野性能的實(shí)際支撐上，捷途旅行者通過針對性的底盤強(qiáng)化設(shè)計(jì)填補(bǔ)了“無大梁”的傳統(tǒng)認(rèn)知空白。其全系標(biāo)配鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，能有效抵御越野時(shí)石塊對動(dòng)力總成的撞擊；2.0T四驅(qū)車型均搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合中央差速器鎖止與后橋差速鎖，部分版本還支持沙地、巖石、泥地等多種地形模式及蠕行模式，在交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜路況下可通過電子限滑快速分配扭矩，脫困能力達(dá)到中度越野標(biāo)準(zhǔn)。前麥弗遜懸架搭配全框式前副車架，后懸架采用“三橫一縱”四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這種布局既保留了公路行駛的濾震細(xì)膩度，又能在越野時(shí)通過懸掛的柔性形變吸收路面沖擊，配合防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC），進(jìn)一步提升了極限工況下的車身穩(wěn)定性。

從用戶全場景需求出發(fā)，捷途旅行者的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了“城野兩用”的精準(zhǔn)平衡。13.99萬起的指導(dǎo)價(jià)覆蓋了不同消費(fèi)層級：1.5T兩驅(qū)版以硬派方盒子外觀、220mm最小離地間隙滿足城市用戶對個(gè)性與基礎(chǔ)通過性的需求；2.0T四驅(qū)頂配車型則配備索尼音響、L2級輔助駕駛等配置，兼顧戶外探險(xiǎn)與日常豪華體驗(yàn)。2800mm的軸距配合5門5座布局，后排靠背可調(diào)節(jié)，后備廂自帶12V電源，能輕松容納露營裝備或家庭出行行李，貼合“旅行+”的品牌定位。同時(shí)，高通驍龍8155芯片加持的智能座艙、540度全景影像等科技配置，讓硬派造型下也能擁有便捷的數(shù)字化體驗(yàn)。

這種“去大梁強(qiáng)剛性”的設(shè)計(jì)思路，本質(zhì)是對傳統(tǒng)硬派越野車型的一次優(yōu)化升級。它既避免了非承載式大梁車的油耗高、操控鈍的短板，又通過材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了媲美大梁車的抗扭性與通過性，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下消費(fèi)者“既要個(gè)性外觀，又要日常實(shí)用，偶爾還能輕度撒野”的用車需求。從市場反饋來看，捷途旅行者憑借這種平衡設(shè)計(jì)，在15-20萬級SUV市場中開辟了獨(dú)特賽道，成為兼顧城市通勤與戶外旅行的熱門選擇。