理想ONE發(fā)布前后，新能源汽車市場迎來了新勢力品牌集中崛起與產(chǎn)品形態(tài)多元化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。2018年10月理想ONE推出、2019年12月正式交付后，其憑借六座大空間、增程式續(xù)航與智能化配置迅速成為爆款，2020年月銷破萬并創(chuàng)下新勢力單車型年銷超9萬輛的紀(jì)錄，不僅驗(yàn)證了家庭用戶對“無續(xù)航焦慮新能源車型”的需求，更帶動市場對細(xì)分場景的探索。同期，蔚來、小鵬等新勢力已通過合作代工實(shí)現(xiàn)首款車型量產(chǎn)交付，極狐、歐拉、嵐圖等品牌也相繼完成品牌發(fā)布與首款車型上市布局，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的跨界合作也逐步萌芽，共同推動新能源汽車從早期嘗鮮向主流消費(fèi)市場滲透，市場競爭從單一技術(shù)路線比拼轉(zhuǎn)向用戶需求精準(zhǔn)匹配的新階段。

在理想ONE逐步打開家庭用戶市場的同時(shí)，新勢力品牌的技術(shù)路線呈現(xiàn)出差異化布局。蔚來依托江淮代工體系，于2018年實(shí)現(xiàn)ES8量產(chǎn)交付，后續(xù)通過換電技術(shù)與服務(wù)體系構(gòu)建用戶生態(tài)；小鵬與海馬合作推出的G3車型，以智能化座艙與輔助駕駛功能切入年輕消費(fèi)群體，為后續(xù)車型迭代奠定基礎(chǔ)。傳統(tǒng)車企也加速新能源品牌孵化，北汽在2016年推出極狐品牌后，2020年首款量產(chǎn)車型αT上市，聚焦高端智能電動市場；長城歐拉品牌自2018年發(fā)布后，以iQ車型試水新能源領(lǐng)域，后續(xù)逐步形成針對女性用戶的產(chǎn)品矩陣；東風(fēng)嵐圖于2021年推出首款車型FREE，結(jié)合增程與純電雙動力選項(xiàng)，覆蓋家庭與商務(wù)出行場景。

2021年后，市場競爭進(jìn)一步深化，跨界合作成為新趨勢。賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌，于2022年推出首款車型M5，將科技企業(yè)的智能座艙與自動駕駛技術(shù)融入整車研發(fā)；吉利旗下極氪品牌發(fā)布的001車型，憑借獵裝轎跑設(shè)計(jì)與800V高壓平臺技術(shù)，吸引追求性能與設(shè)計(jì)的用戶群體；長安深藍(lán)SL03則以純電、增程、氫燃料電池多路線布局，滿足不同用戶的能源補(bǔ)給需求。零跑汽車在2019年實(shí)現(xiàn)S01車型下線后，逐步擺脫代工模式，推動核心技術(shù)自主化，進(jìn)一步豐富了市場供給。

這一時(shí)期的市場變化，本質(zhì)上是技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求相互驅(qū)動的結(jié)果。理想ONE的成功驗(yàn)證了增程式路線在特定場景的可行性，而蔚來的換電、小鵬的智能化、極狐的高端定位等，共同構(gòu)建了多元化的產(chǎn)品生態(tài)。傳統(tǒng)車企的品牌升級與科技企業(yè)的跨界入局，加速了新能源汽車的技術(shù)迭代與市場教育，推動行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。各品牌通過差異化定位與技術(shù)創(chuàng)新，逐步覆蓋家庭、年輕、高端等細(xì)分用戶群體，為新能源汽車成為市場主流奠定了基礎(chǔ)。