特斯拉Model 3與Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)在核心硬件與基礎(chǔ)功能上保持一致，但部分功能的開放程度存在差異。兩者均搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配自動變道輔助、車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、碰撞預(yù)警、主動剎車、自動泊車等功能，輔助駕駛級別相同。不過，Model Y在市場關(guān)注度和受歡迎程度上略占優(yōu)勢，而在自動駕駛功能模塊的開放上，標(biāo)準(zhǔn)版車型取消了Autosteer自動轉(zhuǎn)向，僅保留帶交通感知的自適應(yīng)巡航控制功能，若需完整的FSD套件則需額外付費(fèi)，這一點(diǎn)與Model 3的功能配置存在細(xì)微區(qū)別。

從硬件基礎(chǔ)來看，Model 3全系智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件參數(shù)高度統(tǒng)一，標(biāo)配HW 4.0×2智能駕駛芯片，算力達(dá)到720 TOPS，能為各類感知與計算需求提供強(qiáng)勁支撐；車外配備7至8個攝像頭（部分車型因改款略有差異），車內(nèi)還有1個攝像頭，多視角的感知布局可覆蓋車輛周邊的復(fù)雜場景。而Model Y全系則標(biāo)配8個車外攝像頭與1個車內(nèi)攝像頭，搭配AI 4智能駕駛芯片，兩者的硬件架構(gòu)雖有不同命名，但都能為輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)提供穩(wěn)定基礎(chǔ)。

在功能的開放與選裝方面，Model 3全系的基礎(chǔ)輔助功能保持一致，標(biāo)配的L2級功能包含全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道居中保持等，能滿足日常通勤與高速行駛的安全輔助需求；若用戶需要更進(jìn)階的功能，可選擇選裝L3級駕駛輔助，解鎖高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等功能。Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版車型則取消了Autosteer自動轉(zhuǎn)向功能，僅保留帶交通感知的自適應(yīng)巡航控制，若想獲得完整的FSD套件，需一次性支付8000美元或按月訂閱99美元，這種功能開放程度的差異，讓兩款車型在滿足不同用戶需求上各有側(cè)重。

從用戶體驗的角度分析，Model 3的基礎(chǔ)功能覆蓋全場景，標(biāo)配的L2級功能可有效減少長途駕駛的疲勞感，主動剎車等功能也能降低碰撞風(fēng)險；其進(jìn)階功能按需升級的模式，能讓用戶根據(jù)自身駕駛場景選擇是否解鎖高階功能。Model Y的基礎(chǔ)輔助功能同樣能應(yīng)對日常通勤場景，選裝高階功能后，遙控泊車、遠(yuǎn)程召喚等功能可解決狹窄車位的使用難題，且依賴FOTA遠(yuǎn)程升級，無需到店就能更新算法，保障功能的流暢性與時效性。

整體而言，特斯拉Model 3與Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖在核心硬件與基礎(chǔ)功能上有共通之處，但在功能開放程度、硬件細(xì)節(jié)以及選裝模式上存在差異。這些差異既體現(xiàn)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”的模式特點(diǎn)，也為不同需求的用戶提供了多樣化的選擇，讓兩款車型在智能駕駛領(lǐng)域各有亮點(diǎn)。