理想L9的無(wú)人駕駛功能并不需要額外付費(fèi)開(kāi)啟，因?yàn)槠涔俜讲⑽磁鋫湫韪顿M(fèi)解鎖的“無(wú)人駕駛”功能。根據(jù)理想汽車官方信息，理想L9的駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)2，核心定位是“輔助駕駛”，需駕駛員全程監(jiān)控，并非真正意義上的“無(wú)人駕駛”（L4及以上）。無(wú)論是Pro智能煥新版還是Ultra智能煥新版，其搭載的高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車等核心智能駕駛功能均為對(duì)應(yīng)車型的標(biāo)配，購(gòu)車即可直接使用，無(wú)需后續(xù)額外付費(fèi)解鎖。理想汽車堅(jiān)持將高頻使用的智能駕駛功能作為標(biāo)配，避免“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”的模式，讓用戶在購(gòu)車時(shí)就能享受到完整的輔助駕駛體驗(yàn)，契合其“打造家庭智能移動(dòng)空間”的定位，兼顧了實(shí)用性與科技感，降低了用戶的使用門檻。

從硬件配置來(lái)看，理想L9 Pro智能煥新版搭載地平線征程6M芯片，算力達(dá)128 TOPS，配合1顆禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭等感知硬件，支持全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等基礎(chǔ)輔助功能，其中高速導(dǎo)航駕駛輔助作為高頻使用場(chǎng)景功能，直接納入標(biāo)配范疇。而Ultra智能煥新版則升級(jí)為英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力提升至700 TOPS，硬件基礎(chǔ)更強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上新增城市導(dǎo)航駕駛輔助與記憶泊車功能，同樣無(wú)需額外付費(fèi)，用戶購(gòu)車即可享受更全面的場(chǎng)景覆蓋。

在實(shí)際使用層面，兩款車型的輔助駕駛功能操作便捷，用戶只需在APP完成導(dǎo)航輔助駕駛測(cè)試，并在中控屏車輛設(shè)置中開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能，即可通過(guò)方向盤右側(cè)拉桿連續(xù)撥動(dòng)兩次的方式啟動(dòng)。高速場(chǎng)景下，車輛能自行控制速度、保持安全距離，轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟后自動(dòng)變道；城市場(chǎng)景中，Ultra版可實(shí)現(xiàn)自主過(guò)紅綠燈、拐彎避障等操作，急剎與起步過(guò)程平穩(wěn)，代客泊車功能還支持在地下車庫(kù)保存最多5條路線，滿足家庭用戶的日常停車需求。

值得注意的是，雖然理想L9的輔助駕駛功能表現(xiàn)出色，但需明確其“輔助”屬性——高速輔助駕駛時(shí)仍需駕駛員將手輕放方向盤，全程監(jiān)控路況，并非完全脫離人工干預(yù)的無(wú)人駕駛。這種設(shè)計(jì)既符合國(guó)內(nèi)當(dāng)前的法規(guī)要求，也保障了駕駛過(guò)程的安全性。

綜上，理想L9以“標(biāo)配即滿配”的智能駕駛策略，讓用戶無(wú)需為核心輔助功能額外付費(fèi)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶價(jià)值的重視，也通過(guò)明確的功能定位避免了對(duì)“無(wú)人駕駛”的概念混淆。其輔助駕駛功能覆蓋高速、城市、泊車等多場(chǎng)景，且操作門檻低，真正實(shí)現(xiàn)了科技配置的實(shí)用性落地。