理想L9目前尚不具備完全無人駕駛的能力，其搭載的是L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，需駕駛員全程保持注意力并隨時接管車輛。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的旗艦車型，理想L9雖配備了禾賽ATL激光雷達、多攝像頭與雷達傳感器的感知硬件，以及地平線征程6M或英偉達Drive Thor-U芯片的算力支持，能實現(xiàn)高速導航駕駛輔助、自動泊車、主動剎車等實用功能，但這些均屬于輔助駕駛范疇——系統(tǒng)僅能在特定場景下減輕駕駛負擔，無法應對復雜路況、惡劣天氣等極端情況，且當前法律法規(guī)也明確要求駕駛員需對行車安全負主要責任。理想汽車始終以“實用場景輔助”為智能駕駛研發(fā)方向，聚焦家庭出行的高頻痛點，而非追求超前的完全無人駕駛，這一設定既符合技術發(fā)展現(xiàn)狀，也為用戶安全提供了堅實保障。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的旗艦車型，理想L9雖配備了禾賽ATL激光雷達、多攝像頭與雷達傳感器的感知硬件，以及地平線征程6M或英偉達Drive Thor-U芯片的算力支持，能實現(xiàn)高速導航駕駛輔助、自動泊車、主動剎車等實用功能，但這些均屬于輔助駕駛范疇——系統(tǒng)僅能在特定場景下減輕駕駛負擔，無法應對復雜路況、惡劣天氣等極端情況，且當前法律法規(guī)也明確要求駕駛員需對行車安全負主要責任。理想汽車始終以“實用場景輔助”為智能駕駛研發(fā)方向，聚焦家庭出行的高頻痛點，而非追求超前的完全無人駕駛，這一設定既符合技術發(fā)展現(xiàn)狀，也為用戶安全提供了堅實保障。

從硬件配置來看，理想L9的智能駕駛系統(tǒng)構建了一套完整的感知網(wǎng)絡：車頂?shù)暮藤怉TL激光雷達可精準探測周邊障礙物，11個車外攝像頭覆蓋車輛四周視覺盲區(qū)，12個超聲波雷達與毫米波雷達則補充了近距離與遠距離的環(huán)境感知能力。芯片層面，Pro版搭載的地平線征程6M芯片擁有128TOPS算力，可支持高速場景下的自適應巡航、自動變道等功能；Ultra版升級為英偉達Drive Thor-U芯片，算力提升至700TOPS，能應對城市道路的復雜變道、行人避讓等場景。不過，這些硬件的核心作用在于“輔助”而非“替代”，例如自動緊急制動功能僅在8-100km/h車速范圍內(nèi)工作，超出該范圍則需駕駛員手動介入，這也清晰界定了其L2級輔助駕駛的技術邊界。

在實際使用場景中，理想L9的智能駕駛功能呈現(xiàn)出明顯的“場景化適配”特點。Pro版的高速導航駕駛輔助，能在高速公路上自動保持車距、控制車速，緩解長途駕駛的疲勞感；Ultra版則進一步覆蓋城市通勤場景，可實現(xiàn)城市道路的自動跟車、智能避讓等操作，但即便如此，系統(tǒng)仍會通過方向盤震動、語音提示等方式提醒駕駛員保持注意力，避免因過度依賴輔助系統(tǒng)而引發(fā)安全風險。這種設計既貼合了家庭用戶日常通勤、長途出行的核心需求，也通過明確的功能邊界，讓用戶清晰認知到輔助駕駛與無人駕駛的本質(zhì)區(qū)別。

理想汽車堅持“家庭用戶優(yōu)先”的理念，在智能駕駛之外，還通過6座布局、后排獨立座椅的電動調(diào)節(jié)與按摩功能、前后雙娛樂屏等配置，強化家庭出行的舒適性體驗。其增程式動力系統(tǒng)帶來的1412km CLTC綜合續(xù)航，以及半小時快充至80%的補能效率，也進一步消除了家庭長途出行的續(xù)航焦慮?？梢哉f，理想L9的智能駕駛并非追求“無人駕駛”的噱頭，而是與舒適、無焦慮的產(chǎn)品標簽深度綁定，通過實用的輔助功能，為家庭用戶打造更輕松的出行體驗。

綜上所述，理想L9的智能駕駛系統(tǒng)聚焦于“實用場景的駕駛減負”，雖具備先進的硬件與算力支持，能實現(xiàn)多項輔助功能，但距離完全無人駕駛仍有技術與法規(guī)層面的差距。對于用戶而言，正確認知輔助駕駛的邊界，始終保持駕駛注意力，才是保障行車安全的關鍵。