目前極氪001暫未推出混動(dòng)版本，其在售車(chē)型均為純電動(dòng)版本，因此暫無(wú)法對(duì)比混動(dòng)版與純電版的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。極氪001純電版依托SEA浩瀚架構(gòu)打造，動(dòng)力性能與續(xù)航表現(xiàn)已相當(dāng)成熟：雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型最大功率可達(dá)925馬力，零百加速最快僅2.83秒，單電機(jī)版本也有421馬力的強(qiáng)勁輸出；續(xù)航方面，2026款103度后驅(qū)Max版CLTC續(xù)航達(dá)810公里，配合900V高壓平臺(tái)，最快0.12小時(shí)即可完成10%-80%充電，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)。若后續(xù)推出混動(dòng)版本，需以官方發(fā)布的動(dòng)力參數(shù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、電機(jī)組合、饋電油耗等）為依據(jù)，才能具體分析其相對(duì)純電版的差異化優(yōu)勢(shì)，目前可聚焦純電版已有的性能亮點(diǎn)與技術(shù)特色。

從動(dòng)力輸出的實(shí)際場(chǎng)景適配來(lái)看，純電版的電機(jī)特性賦予其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)坞姍C(jī)后驅(qū)版421馬力的輸出足夠應(yīng)對(duì)日常通勤與高速超車(chē)，動(dòng)力響應(yīng)無(wú)遲滯；雙電機(jī)四驅(qū)版925馬力的峰值性能，能在賽道或性能駕駛場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，且全工況下動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定。而若未來(lái)推出混動(dòng)版，理論上可通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，在不同速度區(qū)間優(yōu)化動(dòng)力分配——比如低速用電機(jī)保證靜謐性，高速用發(fā)動(dòng)機(jī)維持高效巡航，同時(shí)借助能量回收系統(tǒng)降低能耗，這種模式切換的靈活性或許能覆蓋更多元的用車(chē)場(chǎng)景。

續(xù)航與補(bǔ)能層面，純電版的表現(xiàn)已相當(dāng)完善：長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型810公里的CLTC續(xù)航能滿足跨城出行需求，900V高壓平臺(tái)支持的超快充，讓用戶(hù)在服務(wù)區(qū)短暫停留即可補(bǔ)充大量續(xù)航；即便是短途通勤，純電驅(qū)動(dòng)的零排放特性也符合綠色出行趨勢(shì)。若混動(dòng)版落地，可能在續(xù)航靈活性上形成補(bǔ)充——比如在無(wú)充電條件的偏遠(yuǎn)路段，可通過(guò)加油延續(xù)行程，無(wú)需依賴(lài)充電樁布局，這對(duì)充電設(shè)施不完善地區(qū)的用戶(hù)更友好，但具體表現(xiàn)需以官方公布的饋電油耗、油箱容積等參數(shù)為準(zhǔn)。

用戶(hù)體驗(yàn)維度，純電版的底盤(pán)調(diào)校已兼顧性能與舒適：高配車(chē)型的雙腔空氣懸掛可根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬與高低，配合多種駕駛模式，既能在鋪裝路面實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，也能在非鋪裝路面過(guò)濾顛簸。若混動(dòng)版推出，底盤(pán)可能針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加入進(jìn)行重新標(biāo)定，比如調(diào)整懸掛支撐性以匹配不同動(dòng)力模塊的重量分布，從而在駕駛質(zhì)感上形成差異化。此外，純電版的空間設(shè)計(jì)已充分利用電動(dòng)車(chē)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，前備廂與大容積后備廂提升實(shí)用性，若混動(dòng)版保留類(lèi)似布局，需平衡發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱對(duì)空間的占用，以維持現(xiàn)有空間優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，極氪001純電版已在動(dòng)力、續(xù)航、體驗(yàn)等維度形成成熟體系，其性能參數(shù)與技術(shù)配置均處于同級(jí)前列。若后續(xù)推出混動(dòng)版，需結(jié)合官方技術(shù)參數(shù)，從動(dòng)力組合、能耗控制、場(chǎng)景適配等維度與純電版對(duì)比，才能清晰呈現(xiàn)其差異化價(jià)值，目前純電版的表現(xiàn)已能滿足多數(shù)用戶(hù)的用車(chē)需求。