捷途旅行者的底盤質(zhì)量表現(xiàn)出色，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料工藝與實(shí)際駕乘體驗(yàn)上均展現(xiàn)出兼顧家用舒適與越野性能的優(yōu)勢。

這款車采用前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，全系標(biāo)配承載式車體結(jié)構(gòu)，底盤用料厚實(shí)且抗扭強(qiáng)度優(yōu)異，既能在城區(qū)通勤時過濾細(xì)碎顛簸，保證起步輕巧、動力輸出平順的舒適感，又能在高速行駛中維持懸掛穩(wěn)定，配合良好的NVH控制，讓長途駕駛不易疲憊。針對家用場景，七座版通過橫置消聲器優(yōu)化第三排頭部空間，四驅(qū)車型則以2.0T+XWD系統(tǒng)為核心，搭配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，220mm最小離地間隙與700mm最大涉水深度，足以應(yīng)對坑洼、涉水等復(fù)雜路況，甚至中重度越野場景也能穩(wěn)定發(fā)揮。從底盤布局到功能配置，它既滿足了家庭用戶日常出行的舒適性需求，又通過務(wù)實(shí)的技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了越野能力與城市實(shí)用性的平衡，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

這款車采用前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，全系標(biāo)配承載式車體結(jié)構(gòu)，底盤用料厚實(shí)且抗扭強(qiáng)度優(yōu)異，既能在城區(qū)通勤時過濾細(xì)碎顛簸，保證起步輕巧、動力輸出平順的舒適感，又能在高速行駛中維持懸掛穩(wěn)定，配合良好的NVH控制，讓長途駕駛不易疲憊。針對家用場景，七座版通過橫置消聲器優(yōu)化第三排頭部空間，四驅(qū)車型則以2.0T+XWD系統(tǒng)為核心，搭配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，220mm最小離地間隙與700mm最大涉水深度，足以應(yīng)對坑洼、涉水等復(fù)雜路況，甚至中重度越野場景也能穩(wěn)定發(fā)揮。從底盤布局到功能配置，它既滿足了家庭用戶日常出行的舒適性需求，又通過務(wù)實(shí)的技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了越野能力與城市實(shí)用性的平衡，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在具體的通過性參數(shù)上，捷途旅行者的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。1.5T兩驅(qū)與2.0T四驅(qū)的部分車型，最小離地間隙達(dá)到220mm，接近角與離去角均維持在28°至30°之間，2026款2.0TD征服車型的離去角更是升級至30°，配合全系700mm的最大涉水深度，即使面對泥濘路段或積水區(qū)域，也能為用戶提供充足的通過信心。四驅(qū)車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)與多種地形模式切換功能，部分車型甚至標(biāo)配蠕行模式，無論是沙地爬坡還是巖石路段脫困，都能通過精準(zhǔn)的動力分配與扭矩控制，讓車輛保持穩(wěn)定的行進(jìn)狀態(tài)。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，捷途旅行者的底盤優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。城區(qū)行駛時，電動助力轉(zhuǎn)向指向清晰，制動響應(yīng)靈敏，頻繁加減速也不會有明顯的頓挫感；高速巡航時，懸掛系統(tǒng)對車身的支撐力充足，過彎時側(cè)傾幅度小，配合良好的NVH控制，車內(nèi)噪音水平較低，長途駕駛的舒適性得到有效保障。通過減速帶或大坑洼路面時，懸架能快速吸收震動，車身晃動幅度控制在合理范圍內(nèi)，既不會過于生硬影響乘坐體驗(yàn)，也不會因過度柔軟導(dǎo)致操控松散。

從品牌定位來看，捷途旅行者延續(xù)了奇瑞“技術(shù)務(wù)實(shí)+場景化設(shè)計(jì)”的理念，并未盲目追求硬派越野的非承載式結(jié)構(gòu)，而是通過優(yōu)化承載式底盤的懸掛調(diào)校與通過性配置，在城市駕駛的靈活性與越野能力之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。全系13.99萬至23.99萬的官方指導(dǎo)價，也讓這款兼顧家用與越野的車型，擁有了更高的性價比優(yōu)勢，能夠滿足不同預(yù)算用戶的需求。

總的來說，捷途旅行者的底盤從設(shè)計(jì)、配置到實(shí)際表現(xiàn)，都圍繞“家用越野兼顧”的核心定位展開。它以扎實(shí)的用料、合理的結(jié)構(gòu)布局與全面的通過性配置，為用戶提供了舒適的日常駕乘體驗(yàn)，同時也具備應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，是一款實(shí)用性與可玩性兼具的車型。