極氪008 GT的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在“800V高壓架構(gòu)賦能下的‘強(qiáng)動(dòng)力+長(zhǎng)續(xù)航+快補(bǔ)能’三重協(xié)同”。作為基于極氪800V碳化硅高壓平臺(tái)打造的車(chē)型，它不僅提供覆蓋不同需求的動(dòng)力版本——單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型最大功率310kW、零百加速約5秒級(jí)，雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型綜合功率達(dá)475kW、峰值扭矩710N·m、最快2.84秒破百，更在性能與續(xù)航間實(shí)現(xiàn)了出色平衡：后驅(qū)車(chē)型CLTC續(xù)航最高可達(dá)870km，四驅(qū)車(chē)型也能保持616-770km的實(shí)用續(xù)航；配合800V架構(gòu)帶來(lái)的高效補(bǔ)能，僅需0.175小時(shí)（約10.5分鐘）即可完成10%-80%的充電，同時(shí)支持3.3kW對(duì)外放電功能。這種“性能不妥協(xié)、續(xù)航不縮水、補(bǔ)能不等待”的組合，讓它在同級(jí)別車(chē)型中既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)極速駕駛的追求，又解決了純電出行的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能效率痛點(diǎn)。

從動(dòng)力參數(shù)的橫向?qū)Ρ葋?lái)看，極氪008 GT的雙電機(jī)版本展現(xiàn)出了同級(jí)別少見(jiàn)的“性能天花板”實(shí)力。其475kW的綜合功率與710N·m的峰值扭矩，直接將零百加速壓縮至2.84秒，這一成績(jī)不僅超越了多數(shù)同價(jià)位純電車(chē)型，甚至可與部分百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)同臺(tái)競(jìng)技。即便是單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型，310kW的最大功率與5秒級(jí)的破百能力，也足以應(yīng)對(duì)日常通勤中的超車(chē)需求，兼顧了動(dòng)力輸出的平順性與響應(yīng)速度。

續(xù)航表現(xiàn)上，極氪008 GT通過(guò)電池技術(shù)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了“性能與續(xù)航的雙向奔赴”。后驅(qū)車(chē)型搭載100kWh電池組時(shí)，CLTC續(xù)航可達(dá)870km，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別中處于第一梯隊(duì)；四驅(qū)車(chē)型即便因動(dòng)力損耗導(dǎo)致續(xù)航縮短，100kWh版本仍能實(shí)現(xiàn)770km的續(xù)航，足以覆蓋跨城出行需求。這種續(xù)航能力的保障，源于其采用的金磚時(shí)代磷酸鐵鋰電池與寧德時(shí)代三元鋰電池的組合，兩種電池技術(shù)的適配既保證了能量密度，也兼顧了電池的穩(wěn)定性與安全性。

補(bǔ)能效率則是極氪008 GT的另一大核心優(yōu)勢(shì)?；?00V高壓碳化硅平臺(tái)，車(chē)輛的充電功率得到了大幅提升，10%-80%的充電時(shí)間僅需約10.5分鐘，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可補(bǔ)充大部分續(xù)航。相比同級(jí)別普遍采用的400V架構(gòu)車(chē)型，其補(bǔ)能速度提升了近一倍，有效解決了純電用戶(hù)的“充電等待焦慮”。此外，3.3kW的對(duì)外放電功能也為戶(hù)外出行提供了便利，可滿(mǎn)足露營(yíng)用電、設(shè)備充電等場(chǎng)景需求，進(jìn)一步拓展了車(chē)輛的使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，極氪008 GT的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)并非單一維度的“參數(shù)堆砌”，而是通過(guò)平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力調(diào)校與電池技術(shù)的協(xié)同，構(gòu)建了“動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航扎實(shí)、補(bǔ)能高效”的三維競(jìng)爭(zhēng)力。這種全方位的性能表現(xiàn)，既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，也通過(guò)實(shí)用的續(xù)航與補(bǔ)能能力降低了純電出行的門(mén)檻，為同級(jí)別車(chē)型樹(shù)立了“性能與實(shí)用平衡”的新標(biāo)桿。