蔚來ES6的續(xù)航里程在不同駕駛模式下差異顯著，經(jīng)濟模式下續(xù)航最接近CLTC標稱值，運動模式續(xù)航衰減最多，地形模式則介于兩者之間。

具體來看，經(jīng)濟模式優(yōu)先優(yōu)化能耗，配合0.25低風阻系數(shù)與熱泵空調(diào)的高效溫控，續(xù)航接近650km的CLTC標稱水平，是日常通勤或長途節(jié)能駕駛的理想選擇；標準/舒適模式平衡動力輸出與能耗控制，續(xù)航比經(jīng)濟模式略降5%-8%，約598-610km，兼顧平順駕乘與續(xù)航實用性；運動/運動+模式下雙電機全功率釋放，4.5秒破百的性能拉滿，能耗顯著提升，續(xù)航比經(jīng)濟模式降低15%-20%，約520-552km，適合追求駕駛樂趣的場景；沙地、雪地等地形模式通過調(diào)整扭矩分配保障通過性，能耗比標準模式增加10%左右，續(xù)航約585km。不同模式的續(xù)航差異，既滿足了用戶對節(jié)能、性能或復雜路況的多元需求，也依托電池預加熱與換電技術，進一步降低了環(huán)境因素對續(xù)航的影響，讓續(xù)航表現(xiàn)更適配實際用車場景。

具體來看，經(jīng)濟模式優(yōu)先優(yōu)化能耗，配合0.25低風阻系數(shù)與熱泵空調(diào)的高效溫控，續(xù)航接近650km的CLTC標稱水平，是日常通勤或長途節(jié)能駕駛的理想選擇；標準/舒適模式平衡動力輸出與能耗控制，續(xù)航比經(jīng)濟模式略降5%-8%，約598-610km，兼顧平順駕乘與續(xù)航實用性；運動/運動+模式下雙電機全功率釋放，4.5秒破百的性能拉滿，能耗顯著提升，續(xù)航比經(jīng)濟模式降低15%-20%，約520-552km，適合追求駕駛樂趣的場景；沙地、雪地等地形模式通過調(diào)整扭矩分配保障通過性，能耗比標準模式增加10%左右，續(xù)航約585km。不同模式的續(xù)航差異，既滿足了用戶對節(jié)能、性能或復雜路況的多元需求，也依托電池預加熱與換電技術，進一步降低了環(huán)境因素對續(xù)航的影響，讓續(xù)航表現(xiàn)更適配實際用車場景。

除了駕駛模式的直接影響，電池容量與環(huán)境因素也會進一步放大續(xù)航差異。若搭載100kWh三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航可達625km，日常充電至90%時，表顯續(xù)航約545km，實際行駛里程在350-400km之間；而75kWh版本CLTC續(xù)航約500km，實際日常續(xù)航普遍在300km左右。低溫環(huán)境下，電池活性下降會導致續(xù)航衰減，開啟電池預加熱功能可有效緩解這一問題，即便是氣溫3-12℃的冬季，不開暖氣僅聽音樂時，75kWh版本從100%到20%電量仍能行駛300km。夏季高溫時，空調(diào)使用會增加能耗，100kWh版本實測續(xù)航約376km，表顯續(xù)航減少466km，整體續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定且預估準確度較高。

蔚來ES6的續(xù)航優(yōu)勢還體現(xiàn)在補能體系的完善上。城市通勤時，換電站的便捷性大幅降低了續(xù)航焦慮，75kWh電池日常能耗18-20kWh/100km，剩余10%電量即可換電，無需等待長時間充電；高速行駛時，經(jīng)濟模式下續(xù)航接近標稱值的80%，約320km，配合沿途換電站，長途出行補能效率接近燃油車。車電分離服務（電池月租1128元）進一步降低了購車門檻，讓用戶無需承擔電池折舊成本，專注于車輛使用體驗。

綜合來看，蔚來ES6通過多駕駛模式的精準調(diào)校，實現(xiàn)了續(xù)航與性能的靈活平衡，不同模式下15%-20%的續(xù)航差異，既滿足了日常節(jié)能需求，也能釋放運動性能。而電池技術、環(huán)境適配功能與換電生態(tài)的結(jié)合，不僅解決了純電車型的續(xù)航焦慮，更構(gòu)建了從用車場景到補能體驗的完整閉環(huán)，讓用戶在不同場景下都能獲得穩(wěn)定且適配的續(xù)航表現(xiàn)。