極氪001在高速行駛時(shí)的電耗通常在17-24kWh/100km區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，具體數(shù)值受車型版本、駕駛條件與環(huán)境因素共同影響。作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的獵裝轎跑，極氪001憑借全系0.23的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、高效電驅(qū)系統(tǒng)與800V/900V高壓平臺(tái)，為高速能耗控制提供了核心技術(shù)支撐——后驅(qū)車型如2025款WE版100kWh版本，CLTC綜合電耗16.3kWh/100km，高速工況下因風(fēng)阻增加電耗升至18-22kWh/100km；四驅(qū)車型如ME版100kWh版本，雙電機(jī)（前感應(yīng)異步+后永磁同步）的動(dòng)力布局兼顧性能與平衡，高速110-120km/h時(shí)速下電耗約17.6-23.1kWh/100km。同時(shí)，駕駛習(xí)慣、空調(diào)使用、胎壓與氣溫等細(xì)節(jié)也會(huì)進(jìn)一步影響能耗表現(xiàn)，比如平穩(wěn)駕駛、維持100km/h左右時(shí)速時(shí)電耗可低至15kWh/100km，而120km/h以上時(shí)速或滿載行李時(shí)電耗則會(huì)相應(yīng)上升。

不同車型版本的能耗差異體現(xiàn)了極氪001“性能與效率并存”的設(shè)計(jì)理念。后驅(qū)車型在高速場(chǎng)景中更偏向能耗優(yōu)化，以2025款WE版100kWh后驅(qū)為例，其單電機(jī)永磁同步電機(jī)在高速巡航時(shí)的能量轉(zhuǎn)化效率較高，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，當(dāng)車速穩(wěn)定在100km/h且無(wú)強(qiáng)風(fēng)干擾時(shí)，電耗可控制在18kWh/100km左右；而四驅(qū)車型則在性能與能耗間取得平衡，2024款ME版100kWh四驅(qū)在高速行駛時(shí)，憑借雙電機(jī)的協(xié)同工作，即使在120km/h的時(shí)速下，電耗也能維持在23kWh/100km以內(nèi)，同時(shí)保證動(dòng)力響應(yīng)速度，滿足用戶對(duì)性能的需求。

駕駛條件方面，駕駛習(xí)慣與功能使用對(duì)電耗的影響顯著。開(kāi)啟全速自適應(yīng)巡航功能時(shí)，車輛能以更精準(zhǔn)的加減速控制維持穩(wěn)定車速，相比人工頻繁加減速，可降低約5%的能耗；若開(kāi)啟空調(diào)，當(dāng)車內(nèi)溫度設(shè)定為22℃、風(fēng)量適中時(shí)，電耗會(huì)比不開(kāi)空調(diào)時(shí)增加1-2kWh/100km，但得益于熱泵空調(diào)的高效制熱/制冷能力，即使在東北冬季氣溫低于-10℃的環(huán)境下，電耗增幅也能控制在合理范圍內(nèi)。此外，車輛負(fù)載也會(huì)影響能耗，如3人滿載并攜帶行李時(shí)，電耗可能比空載狀態(tài)增加1-2kWh/100km。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，極氪001的高速電耗表現(xiàn)與續(xù)航達(dá)成率相匹配。后驅(qū)版本在高速路段的續(xù)航達(dá)成率約為73%-80%，如CLTC續(xù)航750km的車型，高速實(shí)際續(xù)航可達(dá)550-600km；四驅(qū)版本續(xù)航達(dá)成率約69%-78%，CLTC續(xù)航705km的車型，高速實(shí)際續(xù)航為500-550km。同時(shí)，極氪001全系標(biāo)配的雙叉臂+多連桿懸掛，部分車型可選空氣懸掛，高速行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，減少了因車身晃動(dòng)帶來(lái)的額外能耗，進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，極氪001的高速電耗控制體現(xiàn)了極氪在技術(shù)上的精準(zhǔn)調(diào)校。從車輛本身的設(shè)計(jì)到用戶實(shí)際使用中的細(xì)節(jié)，都圍繞“性能與效率并存”的理念，既滿足了用戶對(duì)續(xù)航的需求，又兼顧了駕駛體驗(yàn)。其25.90萬(wàn)-32.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，覆蓋不同版本，能為用戶提供多樣化的選擇，讓用戶在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能獲得良好的能耗表現(xiàn)。