上汽榮威車(chē)輛出現(xiàn)U0100故障碼，本質(zhì)是車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）或動(dòng)力總成控制模塊（PCM）A的通訊丟失，而傳感器故障是引發(fā)這一通訊問(wèn)題的常見(jiàn)誘因之一。從故障邏輯來(lái)看，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與動(dòng)力總成控制模塊需依賴(lài)各類(lèi)傳感器（如左、右前輪速度傳感器）傳輸?shù)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，若傳感器出現(xiàn)損壞、接觸不良等問(wèn)題，會(huì)直接干擾模塊間的信號(hào)交互，進(jìn)而觸發(fā)U0100故障碼。這類(lèi)故障常伴隨儀表盤(pán)報(bào)警燈異常亮起、啟動(dòng)困難等癥狀，需通過(guò)檢查傳感器連接狀態(tài)、工作性能，結(jié)合專(zhuān)業(yè)診斷工具排查通訊鏈路，才能有效定位并解決問(wèn)題。

從故障誘因的具體表現(xiàn)來(lái)看，傳感器故障引發(fā)U0100碼的情況具有明確指向性。以上汽榮威550為例，左前輪速度傳感器（對(duì)應(yīng)故障碼C0032）或右前輪速度傳感器（對(duì)應(yīng)故障碼C0035）若出現(xiàn)損壞，會(huì)直接導(dǎo)致其向ECM/PCM傳輸?shù)妮喫傩盘?hào)中斷或失真。這類(lèi)傳感器通常安裝在車(chē)輪附近，長(zhǎng)期暴露在潮濕、灰塵環(huán)境中，易出現(xiàn)線(xiàn)束老化斷裂、插頭氧化松動(dòng)等問(wèn)題。當(dāng)傳感器信號(hào)異常時(shí)，ECM與PCM之間的通訊鏈路會(huì)因關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失而出現(xiàn)邏輯沖突，最終觸發(fā)U0100故障碼，同時(shí)可能伴隨ABS報(bào)警燈亮起、車(chē)速顯示不準(zhǔn)確等關(guān)聯(lián)癥狀。

除傳感器本身故障外，傳感器與控制模塊間的通訊線(xiàn)路問(wèn)題也需重點(diǎn)排查。車(chē)輛的CAN總線(xiàn)作為模塊間數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮诵耐ǖ?，若線(xiàn)路出現(xiàn)短路、斷路或接觸不良，即使傳感器本身正常，信號(hào)也無(wú)法順利傳遞至ECM/PCM。例如，傳感器線(xiàn)束在底盤(pán)處被磨損破皮，或插頭因震動(dòng)松脫，都會(huì)導(dǎo)致信號(hào)傳輸中斷。這種情況下，U0100故障碼的觸發(fā)與傳感器直接故障的區(qū)別在于，通過(guò)專(zhuān)業(yè)診斷工具檢測(cè)時(shí)，傳感器的輸出電壓、電阻值可能處于正常范圍，但CAN總線(xiàn)的通訊數(shù)據(jù)幀會(huì)出現(xiàn)丟失或錯(cuò)誤。

從故障排查的實(shí)際操作來(lái)看，針對(duì)傳感器相關(guān)的U0100故障，需遵循“先易后難”的原則。首先應(yīng)檢查傳感器的物理連接狀態(tài)，確認(rèn)插頭是否牢固、線(xiàn)束有無(wú)破損，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)可重新緊固，破損則需更換線(xiàn)束；其次使用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電阻值與輸出信號(hào)，判斷其是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)；若傳感器本身無(wú)異常，再通過(guò)診斷儀讀取CAN總線(xiàn)的通訊狀態(tài)，排查線(xiàn)路是否存在短路或斷路。此外，需注意區(qū)分傳感器故障與其他誘因的差異，避免將電瓶電壓低（常見(jiàn)誤診情況）或ECU本身故障誤判為傳感器問(wèn)題，確保維修的精準(zhǔn)性。

總體而言，傳感器作為車(chē)輛信號(hào)采集的前端部件，其工作狀態(tài)直接影響ECM與PCM的通訊穩(wěn)定性。當(dāng)U0100故障碼出現(xiàn)時(shí)，需結(jié)合傳感器的安裝位置、工作環(huán)境及信號(hào)特性進(jìn)行針對(duì)性排查，通過(guò)物理檢查、電氣檢測(cè)與專(zhuān)業(yè)診斷工具的結(jié)合，才能準(zhǔn)確識(shí)別傳感器故障或其關(guān)聯(lián)的通訊問(wèn)題，進(jìn)而有效解決U0100故障，恢復(fù)車(chē)輛的正常通訊與控制功能。