紅旗HS5的底盤懸掛系統(tǒng)以“舒適為基、科技賦能、場景適配”為核心特點，既通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)保障家用舒適性，又以可變懸掛技術(shù)拓展駕駛場景，還兼顧了不同預(yù)算用戶的需求。

作為紅旗品牌面向主流市場的中型SUV，HS5采用全系統(tǒng)一的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，前懸下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿及副車架采用鋁合金材質(zhì)實現(xiàn)輕量化，后懸上控制臂與后輪架同樣選用鋁合金提升響應(yīng)性，全框式前副車架更強化了碰撞安全性；在此基礎(chǔ)上，四驅(qū)高配車型搭載CDC可變懸掛技術(shù)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)軟硬——運動模式下懸掛變硬以抑制過彎側(cè)傾，舒適模式下懸掛變軟以過濾路面顛簸，配合全系標配的雪地、越野地形模式，既能在城市道路過濾減速帶、坑洼的顛簸感，又能在非鋪裝路面通過調(diào)整懸掛響應(yīng)增強通過性。這種“基礎(chǔ)配置扎實、高階功能實用”的設(shè)定，既滿足了18萬級入門用戶對獨立懸掛+地形模式的剛需，也為22萬級用戶提供了可變懸掛的進階選擇，精準契合紅旗“豪華均衡”的品牌定位。

作為紅旗品牌面向主流市場的中型SUV，HS5采用全系統(tǒng)一的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，前懸下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿及副車架采用鋁合金材質(zhì)實現(xiàn)輕量化，后懸上控制臂與后輪架同樣選用鋁合金提升響應(yīng)性，全框式前副車架更強化了碰撞安全性；在此基礎(chǔ)上，四驅(qū)高配車型搭載CDC可變懸掛技術(shù)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)軟硬——運動模式下懸掛變硬以抑制過彎側(cè)傾，舒適模式下懸掛變軟以過濾路面顛簸，配合全系標配的雪地、越野地形模式，既能在城市道路過濾減速帶、坑洼的顛簸感，又能在非鋪裝路面通過調(diào)整懸掛響應(yīng)增強通過性。這種“基礎(chǔ)配置扎實、高階功能實用”的設(shè)定，既滿足了18萬級入門用戶對獨立懸掛+地形模式的剛需，也為22萬級用戶提供了可變懸掛的進階選擇，精準契合紅旗“豪華均衡”的品牌定位。

從技術(shù)細節(jié)看，HS5的懸掛調(diào)校延續(xù)了品牌“豪華舒適+操控均衡”的理念?；A(chǔ)懸掛組合通過鋁合金部件的應(yīng)用降低簧下質(zhì)量，提升了懸掛響應(yīng)速度，日常駕駛時過減速坎或路面不平時，懸掛彈跳幅度適中且無生硬感；后懸多連桿結(jié)構(gòu)能精準控制車輪姿態(tài)，高速行駛時穩(wěn)定性出色，即使在彎道中側(cè)傾感明顯，也不會出現(xiàn)影響舒適性的點頭現(xiàn)象，整體調(diào)校軟硬適中，兼顧家用場景的乘坐體驗。而可變懸掛技術(shù)的加入，則讓車輛能根據(jù)場景靈活切換性格，比如在運動模式下，懸掛變硬后過彎側(cè)傾得到有效抑制，變道時車身跟隨性更優(yōu)；舒適模式下懸掛變軟，長途乘坐時路面細碎震動被充分過濾，后排乘客的顛簸感大幅降低。

全系標配的雪地、越野地形模式進一步拓展了使用場景。結(jié)合200mm最小離地間隙與20°接近角、23°離去角，HS5在非鋪裝路面的通過性得到保障，雪地模式下懸掛響應(yīng)調(diào)整配合動力分配優(yōu)化，濕滑路面起步與行駛更穩(wěn)定；越野模式下懸掛保持適度支撐性，應(yīng)對輕度越野路況時車身姿態(tài)更可控。這種對中國復(fù)雜路況的適配性考量，體現(xiàn)了紅旗作為“國車”品牌的用戶思維，既滿足城市家用的舒適性剛需，又能覆蓋周末短途越野、冬季冰雪路面等多樣化需求。

整體而言，紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的扎實調(diào)校、可變技術(shù)的場景拓展與地形模式的全面覆蓋，構(gòu)建了“舒適與操控均衡、家用與越野兼顧”的產(chǎn)品力體系。從入門車型的獨立懸掛+地形模式，到高配車型的可變懸掛技術(shù)，不同預(yù)算用戶都能找到匹配需求的選擇，既延續(xù)了品牌豪華舒適的基因，又以科技配置提升了產(chǎn)品競爭力，契合中型SUV用戶對多場景使用的核心訴求。